自去年油价飙升开始，我就萌生了换车的想法。而今年春节假期过后，广州变得比以往任何时候都拥堵，城市拥堵指数更是一度以2.564登顶全国拥堵城市榜，“广州塞车”随即冲上了热搜。拥堵的交通，让高油价下的驾驶通勤成本进一步上升。在这样的大环境下，把家里的燃油车换了或许才是最优解。

对于换车这个问题，其实我已经思考了很久。作为家里的唯一一辆车，我的第一要求自然是买车、用车都尽可能省；其次是空间够大，有符合时下潮流的功能、配置；最后则是无充电的困扰、有较好的行驶品质，并且有一定的行驶通过性。要满足上述这些条件，目前来看，或许就只有中国品牌的插电式混动SUV了。

目前市面上在售的PHEV车型我大多都试驾过，这些车型中要不纯电续航里程不够长、要不就售价不够低，始终无法让我下定决心购买。而长安欧尚的Z6智电iDD就是例外。这款定位紧凑型的插电式混动SUV，售价区间为15.58万元-17.58万元，全系标配150km NEDC纯电续航里程，更能打动我的，是其搭载的智电iDD系统较为巧妙的设计，能够很好地确保了车辆在混动状态下的动力表现。

纯电续航里程150km，半小时补能

正如前文所说，我换车的主要原因是更低的出行成本。对于PHEV车型而言，更长的纯电续航里程，就能够更好地降低车辆的充电频率，减少燃油的使用量，同时也增加纯电活动半径。全系标配的150km NEDC纯电续航里程的长安欧尚Z6智电iDD，算得上是同级别同价位PHEV车型中纯电续航较长的了，相对于那些NEDC综合续航里程仅110km的对手，欧尚Z6智电iDD能够轻松实现双城间的纯电出行。

前不久，我就驾驶该车从广州长隆酒店出发到深圳，全程共102km。去程采用纯电行驶的方式，并全程走高速。到达目的地后，表显纯电续航里程从出发时的143km下降到24km，与实际行驶里程相差并不大，打了八五折。要知道，高速行驶的工况，是纯电动车续航里程的天敌，在以往的驾驶中，纯电动车在高速上的续航基本都要打八折，甚至更低。由此可见，欧尚Z6智电iDD的能效表现堪称出色。

出发前纯电可续航里程为143km。

行驶102km后，表显纯电可续航里程为24km。

当然了，更长的续航里程，往往需要更大容量的动力电池。Z6智电iDD搭载了由宁德时代磷酸铁锂电芯组成的，容量为28.4kW·h的电池，容量相比其它同级车型大得多。而大容量电池的好处，并不完全表现为续航里程更长，更是更高的电池充、放电功率。

在试驾过程中，Z6智电iDD在高速行驶中拥有良好的动力表现，尤其是在100km/h-120km/h加速状态，它并不会显现出其它PHEV车型所表现出的疲软感，加速性能与其电动机标称的330N·m最大扭矩相匹配。而个别电池容量不够大的PHEV车型，虽然配备的功率更大，扭矩相当的电动机，但受限于电池的放电功率，无法让电动机的性能得到完全释放。另外，更大的充电功率，就意味着更短的补能时间，支持高达43kW快充的Z6智电iDD，充电到80%仅需半小时。

更聪明的插混系统

去年，在长安推出智电iDD插电混动系统之际，我就对这套系统充满期待。与国内其它车企采用的DHT混动变速箱架构不同的是，它是在6速DCT变速箱的基础上，加入了离合器以及P2电机，这种巧妙的结构，使其成为国内最为独特的混合动力系统，不仅能够提供燃油、混动、纯电等不同的驱动方式，还能够在不同工作模式下保持较高的效率。

要发挥硬件的优势，就必须要软件的加持。长安智电iDD系统采用了A-ECMS全局动态能量管理算法，可结合用户的用车工况（比如堵车、高速行驶、超车等）有效利用这些工作模式，保证发动机、电驱变速器、电池工作在最优效率区间，核心卖点除了省油，还更加平顺线性，驾驶体验更舒适。

在满电情况下，Z6智电iDD的0-100km/h加速时间仅为7.4秒，这个速度尽管比市面上许多纯电动车动辄5秒左右的“零百加速”慢，但是在同级别车型中，却是较快的了，而且Z6智电iDD的电动机最大功率以及车重均不占优。由此可见这套由6速DCT变速箱加P2电机的混动结构，工作效率更高，动力性能更好。而这也如实地反映到油耗上，在匮电工况下，仅由最大功率为122kW，峰值扭矩255N·m的1.5T发动机驱动车辆，综合油耗为5.7L/100km，比Z6燃油版车型的6.5L/100km降低了12.3%。

或许大家对这套P2单电机混动系统会有一个疑问，即它如何能够在混动工况（电动机与内燃机共同提供动力）下实现动力回收？其实，这套系统的电机虽然被官方称之为单电机，但实际上它是由电动机和发电机两部分整合而来，具有结构紧凑、重量轻等特点。也正因如此独特的电机设计，才能够让智电iDD系统能够采用6速DCT变速箱，并且保持较高的传动效率。

在售价面前，这些细节无需太在意

由于我在首次购车时选择了乞丐版车型，车上几乎没有任何舒适性的功能配置，尽管有的功能可以后期在用车过程中加装，但是这样一来，不仅耗费时间、精力以及金钱，相当不划算。而Z6智电iDD可谓入门即高配，即使是指导价为15.58万元的车型，相比高配车型，仅仅是在音响系统、外后视镜功能、智能传感器等不痛不痒的方面做了精简化处理，像动力系统、三电系统、多媒体系统、内饰用料等等，几乎没有太大区别，充分体现了中国品牌车型舍得堆配置的特点。

在这些功能中，我特别喜欢z6智电iDD的三屏设计，顶部的小屏幕不仅能显示AI语音小助手，还能三指滑动进行投屏，显示歌曲歌词等信息，方向盘前方的屏幕用作液晶仪表，中控大屏则用于操作智能车机系统。这样的编排，比许多车型将所有功能都集成到中控大屏上好用得多。

尽管Z6智电iDD属于油电共用平台的新能源车类型，其车身尺寸与纯燃油版车型完全一致，长宽高分别为4699/1890/1680mm，轴距为2795mm。但是Z6智电iDD并没有因车底加装了动力电池而侵占了乘员舱空间，其后地台仍然保持了纯平的状态，即便三个成年人坐进去，大腿也不会出现“打架”的现象。

美中不足的是，作为长安汽车旗下主打质价比的品牌，欧尚Z6智电iDD还有许多值得优化的地方，例如后排座椅靠背的调节角度不够大，靠背偏直，长途乘坐欠缺舒适性；搭载了噪声控制略微逊色的朝阳轮胎；内饰用料不够高级……但对于这款售价区间为15.58万元-17.58万元，拥有150km NEDC纯电综合续航里程的插电SUV而言，无疑是瑕不掩瑜的。（文|波子）