主流电车续航都突破500公里了，为啥还有人觉得不够用？
油车/电车之争从2014年“中国新能源元年”至今已经持续了9年。和泰哥聊起这话题时，他表示他也注意到似乎身边买电车的人越来越多，小区里“绿牌”越来越多。但是时至今日，仍然有很多人质疑电车。这其中占到最大比重的质疑声，依然是电车的“里程焦虑”。
话说自2020年来，因为疫情的原因，连续三年我们都没好好出远门了。所以我们回过头去看2023年的春节，我们看到返乡过年成了每个人最大的事情。有钱没钱是回家过年了，这当中必然少不了一大堆“电动长途者”。
但是一如既往的，今年春节期间，电车在路上趴窝、充电难、排队数小时就为充电等新闻仍然和往年没区别。于是乎车友们就想不通了：要说现在的电车，续航是一个比一个长，为啥还有续航焦虑呢？电车的续航到底要到多少才能让人忘记续航焦虑呢？
“官方标称续航”和“实际续航”
之间不相符，里程焦虑起因之一
其实首先这涉及到“官方标称续航”和“实际续航”之间不相符的问题。比方说一款电动车，广告里描述的“官方标称续航”是400公里，但可能实际上只开到250公里就没电趴窝了……这就导致消费者不信任厂家宣称的“纸面数据”。
那么厂家宣称的“纸面数据”到底有没有参考价值呢？还有：电动汽车的续航到底要做到多远，才能让大家淡忘“里程焦虑”呢？今天就来帮大家算一算这笔帐！首先我们要了解：“1度电能跑多远”，以及官方标称续航、常温实际续航、低温续航、常温高速续航之间的换算关系。
目前来说，大多数电动汽车在“理想条件下”（也就是厂家宣称的数据）通常1度电大约能让车跑6公里；而在实际城市驾驶环境下（不开空调、环境温度高于10℃）1度电大约只能让车跑5公里；到了冬季（开空调、环境温度低于0℃，高于-10℃）1度电大约只能让车跑4公里。常温高速续航大致与冬季续航接近；而东北寒区极限使用模式下，1度电大约只能维持车辆3公里。
1度电实际能跑几公里？
厂家“纸面数据”如何参考？
比如某款车搭载的动力锂电池实际可用容量是100度电，那么这款车“官方标称续航”基本就是600公里；而实际城市驾驶环境下，真实续航基本在500公里；而冬季低温或者夏季空调环境，或者常温高速模式，实际续航基本就在400公里的样子；那么东北极寒情况下，实际续航能到300公里的样子。
官方标称续航和实际使用续航的不相符，是诱发“里程焦虑”的首要因素。于是就有了第二个问题：电车的续航到底要到多少才能让人忘记续航焦虑呢？——目前个人的判断是：未来电动汽车普遍能做到“官方标称续航”达到800公里水平时，基本大多数人就能接受了。
电车续航“四步走”
2025年后或进入“三阶段”
根据电池能量密度进化的走势，以及充电技术进化的走势，在电动汽车行业，有一个“四步走”的阶段进化概略。大概如下：
第一阶段目标（电池可用容量约40度，约2015年水平）：
标称续航：约250公里
常温实际：约200公里
低温实际/常温高速：约175公里
最短极限续航：125公里
第二阶段目标（电池可用容量约85度，当前水平）：
标称续航：约500公里
常温实际：约425公里
低温实际/常温高速：约325公里
最短极限续航：250公里
第三阶段目标（电池可用容量约130度，预估约2025年以后水平）：
标称续航：约800公里
常温实际：约650公里
低温实际/常温高速：约525公里
最短极限续航：400公里
第四阶段目标（电池可用容量约250度，预估约2050年以后水平）：
标称续航：约1500公里
常温实际：约1250公里
低温实际/常温高速：约1000公里
最短极限续航：750公里
“标称800公里”或是一道门槛
如做到，里程焦虑基本就没了
第四阶段目标很难实现，因此在未来很长一段时间内，基本不会等到。而目前的电动汽车，在经历2023、2024、2025这三年后，到2026年时，基本“官方标称续航”预计将往800公里冲击。那么即使是在东北的冰天雪地里飙车，也都能稳稳达到400公里以上。
这时候，电动汽车“里程焦虑”问题才会得到基本解决。因为在“出租汽车两班倒，跑最勤快”的北上广深，单台出租车一天累计行驶距离基本也就400~500公里封顶，极限不超过600公里。
500公里大约是北京到山西太原的距离，或者上海到浙江温州的距离，或者广州到广西桂林的距离。——标称续航800公里，这对于家用轿车来说确实是够用了。再远的话，可能高铁动车会更合适些。