一品驾到｜哈弗H9对比丰田普拉多：比比谁更“霸道”？

我们都是爱出去玩的人，路上总是会遇到各种险境，因此在座驾的选择上，必须满足能够在各种地形上淡定自若的硬派越野SUV，最终他选择了普拉多 2018款 3.5L 自动TX-L后挂备胎车型（以下均简称普拉多），而我选择的是哈弗H9 2017款 2.0T 汽油四驱豪华型 7座车型（以下简称哈弗H9）。

众所周知，普拉多和哈弗H9分别是一汽丰田和哈弗的旗舰SUV，也是广大越野迷的情怀寄托，哈弗品牌是拥有与合资抗衡实力的中国SUV全球领导者，丰田以可靠性著称，在全球汽车市场有着千万级别的年销量规模，二者在硬派越野SUV细分市场会上演一种怎样的精彩对决？

今天一品君就用自己的哈弗H9与好友的普拉多比试一番，看看谁更“霸道”。

外观：高大威猛中的运动与优雅

哈弗H9与普拉多均属于中大型SUV，车身尺寸不相上下，因此给人的感觉都是高大威猛，哈弗H9发动机盖平直的线条力量感十足，大尺寸的横向银色镀铬前格栅和大尺寸前大灯组连为一体，不仅拉伸了横向视觉效果，同时彰显霸气威武，圆形雾灯处的多边型熏黑处理和发动机盖两侧矩形黑色格栅出口装饰，于细节之处透露出了运动感。

普拉多的前脸是经典的竖向格栅排列，粗细不同的格栅条有序排列，外围通过银色镀铬饰条包围成一个整体，同时与大灯组连为一体，虽说这样的设计与哈弗H9有异曲同工之妙，但再仔细观察一下普拉多的大灯组以及雾灯造型，你能够从普拉多的前脸设计上感受到几分优雅。

在车身侧面，哈弗H9采用一条笔直的腰线从A柱处贯穿至车尾，视觉效果干净利落，同时在车门下方有银色镀铬饰条的装饰，彰显高端质感，而普拉多车身侧面的腰线则是从前大灯笔直延伸至A柱下方，车门下方的线条与前后凸起的轮眉连为一体。

按照目前主流设计趋势，哈弗H9这样的侧面设计比较符合时代潮流，但普拉多这样的设计也不是没有道理，因为每一位普拉多车主都会在车身侧面贴上花纹（这位就贴了），丰田在设计普拉多时考虑到了这一点。

至于尾部设计，哈弗H9与普拉多则大同小异，都是将尾灯组排列在了从左向右开启的尾门两侧，尾门后挂着全尺寸备胎，让越野SUV的身份标签更加明显。

内饰：哈弗H9更显年轻

对于一辆越野SUV，一品君对它的内饰设计从来没有过很高的要求，因此当我坐进好友的普拉多里时，虽说没有看到全液晶仪表盘，档杆、手刹以及中控台布局都是经典的造型，但中控台和车门的大量软质材料包裹以及真皮座椅，让一品君也可以给它一个“满意”级别的评价，而这个评价也是对普拉多稳定可靠的认可。

然而随后好友坐进了我的哈弗H9车内，突然有种眼前一亮的感觉，黑色与棕色的撞色设计，彰显年轻时尚，大面积木纹饰板的点缀提升了内饰的整体档次，电子手刹、类似飞机操纵档杆的电子档杆以及液晶仪表盘的配备则彰显出了十足的科技感，当然中控台和车门也采用了大量软质材料，座椅材质柔和舒适。

而且在中控大屏上方，还有一个行车电脑，可以显示车辆行驶方向、海拔高度、外部气压以及坡度等重要信息，这是越野时需要随时了解的关键信息。

当夜幕降临时，拥有红、橙、蓝三种颜色可调的内饰氛围灯亮起时，车内环境会变得非常温馨。

不得不说，哈弗H9的内饰设计，充分满足了广大年轻消费者的需求，同时符合哈弗H9旗舰SUV的定位，在消费升级与年轻化的大趋势下，这样的设计风格是很受欢迎的。

对于哈弗H9的内饰设计，这位年轻的普拉多车主也给出了真实的评价：“我比较喜欢哈弗H9的内饰设计。”看来在内饰设计方面，哈弗H9读懂了爱越野的年轻人的心，得到了他们的认可。

配置：哈弗H9性价比高

单从标配的配置来看，哈弗H9仅比普拉多领先自动驻车、疲劳驾驶提醒、360度全景影像自适应远近光灯和Infinity燕飞利仕10喇叭品牌扬声器五项配置，但除此之外，像并线辅助、车道偏离预警、主动刹车、自适应巡航、倒车侧向预警、全景天窗、座椅通风/按摩、方向盘加热、防紫外线玻璃、多层隔音玻璃等高档配置都可以选装。

另外需要注意的是，一切不以价格为前提的配置对比都是耍流氓，普拉多 2018款 3.5L 自动TX-L后挂备胎车型售价为50.88万元，哈弗H9 2017款 2.0T 汽油四驱豪华型 7座车型售价为24.98万元，售价不到普拉多的一半。

哈弗H9用普拉多一半的价格就能够买到更多配置，可谓物超所值，这也可以看出哈弗品牌对产品有着严格的要求，在配置上决不妥协，从而打造出配置丰富且价格实惠的高性价比越野SUV哈弗H9，相信这样的严格要求，也是哈弗品牌敢于合资抗衡的底气所在。

而且为了满足广大年轻用户对智能互联的追求，哈弗H9还搭载了一套支持百度Carlife的智能互联系统，语音控制可操作导航、电话、空调等多媒体功能，看来对中国消费者的需求，哈弗更加了解，最懂中国消费者的还是中国车企。

公路驾驶：哈弗H9表现全面

在公路驾驶上，哈弗H9面对老前辈普拉多3.5L V6+6AT的招牌动力总成，会有怎样的表现？当然是一点不虚，首先哈弗H9拥有代号为GW4C20A的2.0L涡轮增压直喷汽油机，长城汽车自主研发，与发动机匹配的变速箱为采埃孚8AT，要知道目前采埃孚变速箱仍然是高端车型的专属配置，哈弗H9是首次搭载采埃孚8AT变速箱的自主品牌车型，哈弗H9的2.0T+8AT的动力组合，足以说明长城汽车在产品技术上的过硬实力。

在驾驶过程中，我们也可以感受到哈弗H9的2.0T+8AT动力组合所带来的平顺的动力输出，而且8AT变速箱在75km/h时即可升至8档，在时速120km/h时的巡航转速也仅为2100转，动力输出、平顺性以及燃油经济性都得到了兼顾，综合百公里油耗仅为9.7L。

从发动机账面数据来看，哈弗H9相比普拉多差距并不大，能够将一台四缸的发动机调校出接近六缸发动机的动力输出，却依然保持着四缸发动机的油耗，是非常不容易的。当然丰田能够在油耗法规日益严苛的今天，依然坚持大排量V6自然吸气发动机这样的情怀信仰也是需要给出尊重的，但为了使油耗法规达标，普拉多也忍痛将全时四驱改为分时四驱。

其实在公路驾驶过程中，按照大多数普拉多车主的驾驶习惯，几乎感受不到全时四驱与分时四驱的区别，但遇到那种湿滑、雨雪又有干燥的铺装公路等复杂的综合路况时，不论是挂四驱还是不挂四驱都会左右为难，同时还会出现突然遇到复杂路面来不及挂四驱的情况，此时哈弗H9博格华纳双速TOD智能四驱系统和新一代全地形系统的优势就体现出来了。

新一代全地形系统拥有AUTO、运动、雪地、泥地、沙地、ECO、4L七种驾驶模式，可轻松适应复杂地形，配合智能四驱系统，可以随时随地保持车辆驾驶的稳定，而且操作起来也非常方便，带来了更多安全与舒心。

通过性：哈弗H9敢玩极限挑战

普拉多虽然由之前的全时四驱改为了分时四驱，顶配车型也取消了后桥差速锁，但越野能力并未打折扣，在切换到低速四驱模式，通过坡度为18度，且由大量薄碎石片覆盖的大斜坡时，依然能够顺利爬坡。

那哈弗H9呢？我们进行了一项“作死”挑战，在坡上刨出一个坑来，让哈弗H9的一个后轮陷入坑里，失去附着力，此时打开低速四驱将低扭放大2.48倍，开启后桥伊顿电子差速锁，对打滑车轮进行适当强度的制动，降低无效动力的输出，使车辆拥有更好的附着能力，最终成功脱困并完成爬坡。

其实在爬坡之前，我们也想让普拉多来一次“作死”挑战，但由于分时四驱系统需要手动切换，操作略显复杂，对驾驶者的驾驶技术有一定要求，和公路驾驶类似，难免会出现来不及切换四驱而错过最佳脱困时机的时候，虽说更换了越野轮胎，但我们依然没有“作死”挑战的自信。

虽说普拉多的越野性能并没有因为更换分时四驱系统受损，我们无需质疑，但哈弗H9智能四驱+后桥差速锁则给了我们一个可靠的保障，让我们有了尝试更多不可能的勇气。

总结：作为越野老炮的普拉多，因为受油耗法规限制，不得不做出妥协，取消了分时四驱和后桥差速锁，这也属无奈之举，此时再看看“年轻一辈”哈弗H9的高性价比，让人由衷感慨长江后浪推前浪。