与时俱进，就是轩逸e-POWER的生存法则
“选择轩逸就是看重它的家庭属性，我喜欢它的座椅，坐起来柔软舒服，而且就算开长途，时间久了也不容易累。最重要的是，轩逸就像一个移动的家，每次出门我太太和小孩要带的东西都很多，也就亏轩逸还能装得下。”
相信大部分的轩逸车主都会对以上的内容感同身受。没错，放在强者云集的紧凑级家轿市场里，如果非要选出一款能够代表“幸福”的产品，那这款车一定是轩逸：
轩逸不仅有着大多数人都能够接受的定价，而且它以的设计原点从家庭出发，在霸榜中国车市十余年之余，轩逸存在的意义远不止那些好看的销量数字，更重要的是，它身后还承载着近400万个中国家庭的幸福，是他们人生重要的参与者、见证者、陪伴者......
不过，家轿市场竞争异常激烈，纵然有一身本领的老江湖轩逸，也面临着后期新秀们的技术冲击。特别是以丰田、比亚迪等为首的混合动力，在燃油经济性、行驶平顺性等均给消费者留下深刻的印象，火爆的销量也证明了，混动是家轿市场最受欢迎的选择。
轩逸能长期保持销量冠军，靠的不单是出色的产品实力，还有它极强的市场“适应力”。轩逸的每一次改款升级，都瞄准市场需求，这就是轩逸的生存法则。
而近日，憋了很久大招、正在加速转型的技术日产又给大家放了一道“杀手锏”：搭载e-POWER混动系统的轩逸要来来了！
有媒体在高原拍到了一组东风日产轩逸e-POWER的谍照，而后者目前正在黑河、吐鲁番进行高海拔测试。据悉，新车将有望在9月底的天津车展上正式亮相，并有望于今年第四季度上市。
轩逸大家都了解，那什么是e-POWER？
简单的说，这是日产独有的一项混动技术；但不简单的地方就在于，跟大名鼎鼎的丰田THS与本田i-MMD不同，日产的思路简单直接，它把新能源动力总成的四大核心部件（发动机、发电机、电池以及逆变器）以串联的组合成了一整套驱动系统，并且最大的技术特点就是发动机不直接驱动车轮。
听到这里，大家可能都有点懵，这不就是之前理想ONE的那套增程式方案吗？
没错，在原理上e-POWER确实跟增程式动力有点像，但却又不完全一样：
首先，e-POWER是一套100%的电驱系统，它的发动机不会直接参与驱动。从结构上来说，发动机仅给电机和电池供能，从而实现驾乘感受与纯电动车保持一致；而从使用感受上来看，e-POWER只需加注燃油就能解决纯电车续航问题同时，并且实现更低油耗，其实是更符合燃油车的使用习惯的。
而且，e-POWER的电池容量更小，仅为传统增程式的1/20，它电动机工作的目的是为了让发动机能时刻保持在高效的转速区间，而日产这套e-POWER系统配备的可是一台热效率高达50%的1.5T发动机，相比起丰田THS混动系统热效率不过41%的2.5L自然吸气发动机，高下立判。
这就是日产e-POWER的逻辑---让这台热效率奇高的发动机始终能保持在最高效的转速区间。
发动机只专注发电，且发动机只有在电池达到阈值时才介入，这样一来，e-POWER除了燃油经济性出色，还可预期地会收获无与伦比的丝滑体验：
当轩逸e-POWER在拥堵路段跟车或起步时，此时的动力系统通过电池供电，e-POWER的工作模式更像是台纯电车；而在车辆处于急加速、爬坡等高负荷工况时，e-POWER就会同时调用电池组以及发动机来协同工作，共同帮助车辆加速，在急加速的时候，e-POWER能同时兼顾纯电动车的扭矩优势，还不用跟纯电动车一样害怕续航里程尿崩。
看到这里，喜欢抬杠的朋友可能还会问：看着是不错，但总的来说不就是用油发电、用电驱动吗？我还是看不出这跟增程式动力有啥区别啊？
那我只能说你还是太小看技术日产了。不同于用来储存发动机能力的增程式电池，e-POWER搭载的这款小容量电池更像是一个具有闪充闪放功能的介质，极速蓄能、瞬间释放，将发动机过来的能量，迅速高效地就给到了电机输出。
从日产公布的官方数据上看，e-POWER的电机能实现1/10000s的极速响应，而且其500N·m峰值扭矩爆发力绝对能带来迅猛的起步响应速度。再说了，这次日产还带来了GT-R团队的经验融入，让轩逸除了兼具家用属性之外，也不可能是一辆没有乐趣的车。
而且，我们再来试想一下，在加油站加完油，再悄无声息的从加油站驶出是一种什么体验？轩逸这样的e-POWER，还不香吗？
总的来说
众所周知，新能源绝对是未来的大趋势，但关于新能源动力形式的讨论，似乎还没有盖棺定论。现在除了有大家所熟知的BEV（纯电）之外，还有HEV（混合动力）、PHEV（插电式混合动力），以及后起之秀增程式混动等等，至于未来是谁的，其实谁也说不准。
但是，一切皆有可能，日产的e-POWER技术也为我们展示了未来的另一种可能性，不是吗？
