再次寄希望于“本土化”高层，能否加速捷豹路虎重回豪华新赛道？

捷豹路虎IMSS再次迎来新总裁！

3月1日，捷豹路虎与奇瑞捷豹路虎官宣：吴辰将于4月1日，正式出任联合市场销售与服务机构（IMSS）总裁。

铁打的IMSS，流水的总裁

据悉这是IMSS的第6任总裁，也是IMSS成立9年之后再次迎来本土高管。同样的任命，仿佛就是2014年的重现。当年时任捷豹路虎中国执行副总裁的陆逸，成为首任IMSS中国籍总裁。按照正常的企业发展趋势看，由本土化管理层因地制宜，并快速将本土化发展付诸实践，已成为豪华品牌在华实现快速发展站稳脚跟的共识。然而，IMSS在9年之后，依然为加快“本土化”之路上下而求索。在经历几任外籍高管之后，“本土化”依然未达到持续稳定的预期。

作为一位在戴姆勒集团长期供职，并拥有丰富豪华品牌运营经验的高层，吴辰的加入，能否从根本上解决捷豹路虎当下对本土化的迫切？成为大家的期盼。但无论如何，要想在快速变化的中国市场持续发展，本土化的领导力量是不可或缺的支点。

从履历可以看到，自2002供职戴姆勒的吴辰，有着销售、售后、经销商网络等多方面的业务经验，在此之前他在北京奔驰就任销售公司副总裁。随后又被任命为戴姆勒与比亚迪合资公司深圳腾势新能源汽车有限公司执行副总裁，负责运营相关工作。而在捷豹路虎的官方称述中，也表达了对吴辰期待，可以看出双方的需求很契合。

捷豹路虎亟需“本土化”潜力的发挥

作为一个进入中国市场13年、国产化10年的豪华品牌，捷豹路虎一直在试图提振销量，以此提升国产化车型的销量占比。

但在本土化多年的中国市场，其销量的表现依然是品牌隐痛。据资料显示，捷豹路虎2023财年第三财季在中国市场的零售销量仅为2.17万辆，平均单月销量不超过万辆，这样的销量表现，显然没能满足捷豹路虎对于本土化的期许。放眼同级的BBA品牌，这样的压力更甚。何时才能再次激发捷豹路虎本土化效能？是吴辰需要面对的课题。

其实，捷豹路虎自2012年与奇瑞汽车实现合资以来，销量表现也有高光时刻。其2017年的销量就达到15万辆！2012年，捷豹路虎销量为7.3万辆，2014年，捷豹路虎销量为12万辆。但从2018年开始，伴随车型降价，销量依然没能稳定在理想值。车型国产化如火如荼的进行，但依然未能实现捷豹路虎的期待——让国产化车型成为销量支撑，实现进口与国产化车型占比的平衡。

如何加速本土化车型的产品迭代？是摆在捷豹路虎销量面前的现实问题。就目前而言，捷豹路虎国产化车型的周期太长，产品矩阵略显单薄，是捷豹路虎在销量与产品方面，相比BBA较为滞后的诱因。显然在中国市场，通过加长就能博得消费者好感的策略已经难以产生影响力。捷豹路虎需要在短期内加快产品的换新速度，扩大产品阵营。

“重塑未来”计划亟需一位本土化推动者

2021年，为了应对全球汽车电动化的趋势，捷豹路虎面对百年大变局，发布了全新全球战略“重塑未来”。这份计划的核心就是全面启动电动化转型。这其中作为全球最大的电动化车型市场，中国拥有完整的政策、产业链支撑，这也让中国市场成为“重塑未来”计划当中不可或缺的重要因素。

从目前的趋势看，捷豹路虎迄今为止，还未能在中国市场投放一款在产品魅力展现自身电动化态度的产品。I-PACE的昙花一现并未从本质上改变电动化市场的空白。面对电动化的颓势，在“重塑未来”的计划当中，路虎品牌将在5年间推出6款纯电产品，在2025年，捷豹品牌将升级为纯电动豪华汽车品牌。

如何让这些计划能付诸实现，我想这正是捷豹路虎看重吴辰的关键之一，作为一位拥有电动化品牌管理经验的高层，同时也是拥有丰富豪华车品牌营销经验的“老人”，两重优势的加持，让我们对于中国市场如何“重塑未来”充满期待。