中保研打脸C-NCP，迈腾碰撞成绩信谁的？

最近，一汽-大众可谓是好事连连，名利双收：

先是以情怀之“名”，发布了“捷达”品牌；再是旱涝保“利” ，在“车市寒冬”愈演愈烈之际，2月份仍以118053台（包括奥迪）的成绩，继续位列各主机厂的销量冠军。紧接着，一汽-大众旗下的国产迈腾甚至还荣获了“2019年度安全车”大奖的殊荣…

等等！这个大奖是怎么回事？

C-NCAP：2019年度安全车

3月4日，由中国汽车技术研究中心有限公司主办的《世界汽车》杂志正式发布了“2019年度安全车”评选结果。最终， 11款车型从45款候选车型中脱颖而出，入选“2019年度安全车”，一汽-大众迈腾榜上有名。

以上所谓的“中国汽车技术研究中心”，就是大名鼎鼎的中汽研，其主办的国内汽车碰撞测试也就是我们熟知的C-NCAP。从2006年成立至今，C-NCAP已成为汽车产品开发中一项不可或缺的指标，同时也是中国老百姓购车的重要参考。

据悉，去年大众迈腾在C-NCAP的碰撞成绩拿下五星评价，主动、被动安全都得到了该机构的高分。而荣获“2019年度安全车”称号的车型，除了迈腾之外，还包括了长安睿骋CC、红旗H5、传祺GS3、领克01、比亚迪唐DM共5款自主品牌产品。

来自中保研的C-IASI的打脸

国产迈腾的获奖，让很多业内人士以及车迷们感到诧异，因为在去年同期，我国另一家碰撞测试机构中保研C-IASI也对迈腾进行了测试，结果发现国产迈腾“很不德系”，甚至比同级别日系凯美瑞和雅阁成绩都要低。

根据C-IASI测试，国产迈腾在在正面25%偏置碰撞测试中严重失分，在以约64km/h的速度与不可变形的刚性壁障发生碰撞后，A柱变形较为严重，在A柱下方及接近B柱附近共有两处被撞击撕破的口，A柱上方也出现弯折。

这意味着车头并不能很好地吸收碰撞冲击力，强度不够导致失效，最终防火墙部分入侵到乘员舱内，加上没有膝部气囊的保护，测试假人膝部受到挤压。而一般来说，正面25%偏置碰撞后，A柱和座舱根本不应该变形！因此，迈腾只拿到此项目的M（一般）评价。加上侧面碰撞及座椅/头枕项目中的失分，综合总分只获得良好的成绩。

不过需要大家注意的是，中保研C-IASI在碰撞测试中所使用的车型均为最低配，没有装配有膝部气囊，未能体现高配车型安全配置丰富的优势。（标准看齐美国IIHS测试）

相比C-NCAP，C-IASI碰撞标准确实更加严苛：比如在侧面碰撞项目上，C-IASI的移动壁障要高出C-NCAP近2倍，一般情况下，较矮的壁障撞击车侧后，车门防撞梁、门槛梁会代替B柱承受了较大的力度。而在壁障加高后，车窗、B柱方向受到的撞击力将提升，于是车身设计、材料刚性将面临更严苛的考验。

这一点上来说，你可以把中保研C-IASI理解为中国版的IIHS，毕竟它们两者、以及德国的安联、英国的大昌，同属于一个叫RCAR的保险行业技术研究国际组织。该组织的严格标准，相信你此时也有个大致概念了。

董明珠的启发

中保研C-IASI标准严是一回事，但是国产迈腾的A柱变形，可不是几个安全配置就能糊弄过去的事情，说到底还是a柱变形的锅，而最最根本的原因，则很可能是国产简配。(上汽大众的途观L同样在C-IASI测试中表现一般)

从这一点上来说，无论你测试的是迈腾顶配还是乞丐版，都配不上“2019年度安全车”的称号。一汽-大众和C-NCP的这番操作，也是“一个真敢颁，一个真敢领”，骗骗不懂车的小老百姓罢了。毕竟在这个连ESP还没完全普及的中国市场，大多数人才搞不清你是怎么测试的，你中汽研说什么就是什么咯！

前不久，董明珠对于中国汽车的一番评价，引发了很多业内人士的不满，一些汽车界大佬说她一个造空调的，操造汽车的心，完全是班门弄斧、贻笑大方。

不过这样的说法也不是空穴来风，为什么那么多海外好车，一来国产就简配，断A柱成了家常便饭？为什么很多国内零配件供应商，一边给合资品牌生产误差范围为2mm内的配件，一边给国产自主品牌发误差为5mm的配件？为什么国家大力支持的新能源车型，花费了那么多资金，仍然收效甚微，反而随着特斯拉即将国产而惊慌失措？

虽然中保研C-IASI的碰撞测试，真的只是个碰撞测试而已，但希望这样严于律己的精神，能成为所有汽车厂商生产时就贯彻的座右铭。