吉利银河不打价格战；魅族 FlymeAuto 细节公开；奔驰 E 级内饰亮相｜E 周要闻

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一周要闻

吉利银河不打价格战

2 月 24 日，吉利在杭州亚运会主场馆举办银河战略发布会，同时发布了银河序列下的首款车型银河 L7，并正式开启预订。不过发布会全程并没有提到 L7 的价格，这场发布会是吉利向新能源市场发起冲击的一个开始，虽然现在还看不出这个冲击会有多大的影响，但是吉利正式入场了，并且给出自己的打法。

接下来 2 年银河系列将推出 7 款车型，可以看到会有 4 款 L 系列主打混动市场，3 款 E 系列车型主打纯电市场。

4 款混动车型里有 3 款 SUV，1 款轿车，从图中尺寸来看 L6、L7、L9 会分别覆盖小型、紧凑型和中型 SUV 市场。3 款纯电动车中 2 款轿车，1 款 SUV。

在发布会上吉利并没有对产品力进行详细解析，只是在「设计」、「电池安全」、「发动机效率」、「智能驾驶」、「智能座舱」5 大块进行了大概的介绍。

发布会上吉利宣布新一代的雷神电混引擎 BHE15 Plus 的量产最高热效率达到了 44.26%，热效率区间扩大 30%+，下一代的热效率更是突破了 46%。高效的发动机配合三挡变速器，吉利把两驱车型的最大输出功率做到了 287 kW，四驱车型的最大输出功率做到了 488 kW。

智能驾驶部分吉利只说了两件事儿，第一件事儿是吉利的 NOA 和特斯拉一起拿到了 IVISTA G+ 的评级，成为了「高速 NOA 中国平台第一」。第二件事儿是银河智驾方案将具备「跨楼层记忆泊车」、「高速紧急羚羊避险」、「低速探索辅助」等功能。

座舱上将搭载「全栈自研分布式操作系统」的银河 NOS 操作系统。

快评：

上面这些领域基本覆盖了智能汽车最关键的几个点，方向没错，关键就看效果了。吉利新成立的「银河系列」，将主打 15—30 万区间的新能源市场，在接下来 2 年会和唐、宋、元、秦、海豹、海豚等多个比亚迪主销车型正面竞争。

不过回顾一下发布会，淦总表示：「中国品牌从不缺乏价格优势，如果不盯价值，不盯品质、不盯技术，不可能长久获得用户青睐。」可预期是银河 L7 不会打价格战，不会走性价比路线，所以价格并不会太便宜。

不管这场发布会最后给我们留下了什么印象，银河系列已经摆明了吉利想要拿下新能源市场的决心，2023 是比亚迪继续一家独大，新玩家还有机会入场吗？银河系列会给我们答案。

魅族 FlymeAuto 首次公开细节信息

2 月 23 日，我们从魅族官方独家获悉，魅族首次公开了自己的 FlymeAuto 的界面细节。没想到，闷不吭声的魅族果然在 FlymeAuto 上做出了让人惊喜的成果。

图一，是魅族专门为手机—车机互联定制的 Flyme Link 负一屏，将手机生态同步在车机上使用，针对高频使用的功能，魅族做了专门的优先显示。和鸿蒙座舱类似，我们猜测 Flyme Link 同样会支持应用流转。

图二，魅族和 QQ 音乐合作的定制版。针对车机界面做了展示和交互的优化，原生系统相比「爱趣听」这种第三方介入的版本，搜索速度和曲库都会有更加优秀的表现。

图三，音乐 & 地图导航的分屏模式同时开启双应用。和手机相似，分屏比例可以自由调整。应用内布局也会随着比例调整。根据之前曝光的视频，整体延迟看起来很低。

第四个视频，非常非常有意思：在「小憩模式」下，车机屏幕内的萤火虫会和氛围灯「忽明忽暗」的相互交互；在开门/关门时，萤火虫也会营造出「吹散」的质感，同时会有音效。有点类似我们在景区玩的「4D/5D 电影」

快评：

魅族的车机团队告诉我们，FlymeAuto 整体营造出「Alive Design」，即「生命感设计理念」的理念。抛开这些彩蛋不谈，从目前的 UI 设计、功能设置、以及先前流露出的视频来看，FlymeAuto 团队都展现出了很强的功力。

从官宣成立到现在，FlymeAuto 两年磨一剑的产品正在变得日益成熟。我们也很开心地看到，车机团队没有僵硬地照搬照抄手机的逻辑，对于车机的特殊性，他们也有在思考和改变。

给团队的小伙伴点赞，真的很期待这套系统的上车表现。

全新一代奔驰 E-Class 内饰亮相

奔驰 E 级车智能座舱升级亮相，内饰设计直接向大哥 EQS 看齐。在全新 E 级车上，中控屏与前排乘客屏双屏一体，边缘轮廓采用曲线设计，打造出无缝融合的「MBUX 超级屏」（MBUX Superscreen），空调出风口的设计也与 EQS 做出了区分。

前排乘客屏在旅途中允许乘客观看视频等娱乐内容，当驾驶员看向该屏幕时，屏幕的「隐私模式」将避免驾驶员受到干扰。

全新 E 级车现能装备多种娱乐程序。中控屏和前排乘客显示屏上既能刷「抖音」，也能玩「愤怒的小鸟」，能通过「Webex」、「Zoom」等实现协同办公，还能在「Vivaldi」浏览器上查询信息。ZYNC 车载数字娱乐平台还可提供在线视频、交互体验、本地视频播放、体育、新闻、游戏等娱乐内容。

对于奔驰来说，这标志着其迈向更智能的座舱系统的开发。类似 EQ 系列的中控/副驾屏也会逐步成为下一代奔驰内饰设计的主流。

快评：

奔驰还发布了打造自有操作系统 MB.OS 的具体计划，该操作系统将在之后的模块化架构（ MMA )平台推出。

MB.OS 操作系统的优势是可以全面打通车辆功能，包括信息娱乐功能、智能驾驶辅助及自动驾驶功能、车身与舒适功能、行驶与充电功能。

其中：

• 打造专属系统：MB.OS 操作系统是覆盖芯片到云端的全新架构；

• 与领先的创新企业开展合作：通过与软硬件领域重要的科技伙伴开展合作，确保高效开发和快速应用；

• 提升信息娱乐系统体验：针对不同市场，整合业内领先的内容资源，涵盖音乐、视频、游戏和工作效率应用；

• 推进自动驾驶技术发展：梅赛德斯-奔驰正计划进一步升级为城市使用场景量身定制的 L2 级智能驾驶辅助功能，并将 L3 级有条件自动驾驶功能的速度提升至最高 130 公里/小时。这些均由 NVIDIADRIVE 平台和车队级别的机器学习能力提供支持；

• 实现灵活的系统升级：配备完全互联功能的车辆将可以通过 OTA 升级分享数据，并快速实现功能的升级。客户将可通过应用程序（ App )、网络或者车机获取新功能；‍

• 解锁盈利新机会：到本年代末，预期实现数十亿欧元的软件相关营收。

在国内市场，奔驰这套全新的车机还将提供本土化的应用程序。这一代车机也将帮助奔驰在内饰座舱功能上看齐新势力，同时有保留豪华的氛围。

最便宜的 Mobileye EyeQ4 来了，江南 U2 上市

2 月 26 日江南 U2 正式上市了，售价 5.68—9.88 万元，不出意外的话，这应该是你能买到的最便宜的用 Mobileye EyeQ4 芯片的车了。

先看下辅助驾驶相关的配置：

• 1 颗前置单目摄像头；

• 4 颗环视摄像头；

• 5 个超声波雷达；

• 视觉计算芯片为 Mobileye EyeQ4。

实现的功能有 10 个：ACC 自适应巡航、FCW 前碰撞预警、AEB 自动紧急制动、LDW 车道偏离预警、LCC 车道居中控制、TJA 交通拥堵辅助、IHBC 智能远近光控制、TSR 交通标志识别、ICA 集成巡航辅助、ISL 智能限速。

从硬件到实现的功能，都是售价 30 万元以上新势力 2020 年左右的水平，不过现在出现了一辆售价 9.88 万元的车上比较意外。按照我们之前测试的经验来看，用了 Mobileye EyeQ4 的车基础能力都不会太差，但是更便宜的江南 U2 对应的控制器的规格肯定和售价 20—30 万元的车没法比，所以还真是挺期待这台车的辅助驾驶体验的。

快评：

其他的配置看了下也不低，入门的 150 版本售价 5.68 万，和五菱宏光 MINIEV 差不多，瑞浦能源的磷酸铁锂，纯电续航 105 km，只能慢充，配合一台 35 kW 的电机。中间两个配置的车型 300 和 300 S，售价 6.98 万和 7.68 万，采用瑞浦能源/国轩高科的电池，纯电续航 305 km，支持快充，搭配 55 kW 的电机。

顶上的 400、400 S 和 400 Pro 都是 43 度电池，售价 8.38 万、8.88 万和 9.88 万，采用瑞浦能源/天劲新能源的电池，纯电续航 406 km，支持快充，搭载 80 kW 的电机。后面是一些共同的参数：

车身尺寸：3,840 x 1,742 x 1,545 mm

轴距：2,521 mm

座位数：五门五座

电机布局：前置前驱

电池类型：磷酸铁锂

悬架类型：前麦弗逊式独立悬挂/后纵臂扭转梁式非独立悬挂

S 及 Pro 版本的车型都采用了双屏的布置方式，车机支持 5G 网络，而且还有语音助手，支持可见即可说和连续对话，据说这个车后续还有可能推出 4C 电池的版本，配置很足，不知道实车会呈现出什么样的效果。

小米造车营销负责人周钘已离职，并重回五菱

2 月 21 日，《独角兽挖掘机》爆出消息：小米造车营销负责人周钘已经离职，目前已经回到五菱汽车任职。

周钘于 2011 年加入上汽通用五菱；2019 年，担任上汽通用五菱销售公司营销中心总监；2020 年，升任上汽通用五菱汽车股份有限公司品牌与市场总监；随后，周钘又升任为上汽通用五菱销售公司副总经理，原因是由于业绩突出。这个升职速度堪称「开挂」，让多少打工人羡慕不已。

作为一名 85 后，周钘在汽车圈的营销战绩非常著名。

从现象级产品五菱宏光 MINIEV 的系列营销打造，还是「人民需要什么，五菱就造什么」的跨界造势，这些广为传播的营销案例，都有周钘的参与。

最近几年，五菱相继推出了征途、征程，五菱星辰、以及五菱 NanoEV 等爆款产品。且开始尝试多元化全场景的用户服务，从线上到线下，挖掘用户对于个性化、社交、文化共创等新服务体验需求。

外界普遍猜测，正是由于「爆款制造者」的标签，所以小米向周钘伸出了橄榄枝。

快评：

在《独角兽挖掘机》的爆料中，周钘仅在小米任职 7 月时间，目前已经回到五菱汽车任职，具体担任职位未知。对于离开小米的原因，文章引入了「内部人士」观点：周钘对某些互联网模式可能不太认定。猜测是由于周钘本人对互联网公司本身的排斥，也就是「水土不服」。

按计划，小米首款车型将于 2024 年上半年实现量产下线。那么按照正常的营销宣发节奏，现在的小米汽车已经需要开始进行市场销售、品牌传播等方面的动作推进了。除了此次的周钘离职外，前段时间供应商泄图罚款事件、内部资料泄密事件，小米汽车在营销上的举措显得有些慌乱。