如何让一款家用SUV玩感十足 ZR-V致在e:HEV告诉你答案

    文 字 | 秦方辉

设 计 | 小宇宙

对于血气方刚、钟情驾驶乐趣的年轻小伙而言，谁会拒绝“驾驶者之车”的诱惑呢？

然而，现实多半是残酷的，如果真的“Follow Your Heart”购买一台类似高尔夫GTI、二手BRZ的“玩具车”，通常很难获得家人的认可，甚至会在老丈人眼中留下“这女婿不顾家”的负面印象。

说到底，选择一款自己开着有意思，家人坐着够舒适，同时兼顾省油、有面儿等诉求的“全能之车”才是你的最终归宿。

最近新上市的广汽本田ZR-V致在e:HEV（指导价17.99-22.89万元）正是这样一款合适之选，并且通过试驾笔者得出结论：在第四代i-MMD电驱混动的加持下，这款本就精致、好开的SUV，已然具备了成为年轻人“梦中情车”的潜质。

如果你对比过本田以往的SUV产品，一定会诧异于ZR-V致在e:HEV脱胎换骨般的品质感。新车采用本田最新设计语言，突显精致时尚特征的同时，并没有过分的浮躁与张扬，从骨子里散发出超脱于同级车型的高级气质。

ZR-V致在e:HEV并没有庸俗地通过堆砌“环保色”元素彰显其混动身份，反而是克制地将这些元素表达出更运动的一面。比如熏黑的铝合金轮毂、金属灰色运动双排气管、熏黑后视镜以及熏黑的鲨鱼鳍，从中透露出的沉稳和自信，反映了这家老牌车企更为高阶的设计水准。毕竟，本田i-MMD混动技术已经有口皆碑，一个蓝圈H标就足以辨明身份。

内饰方面，新车更加入了大量精致元素，珠光漆内饰软材在阳光照射下颇具质感。后排侧隐私玻璃提升了车内隐私性和舒适感，还有“马鞍形”中央扶手、SBW按键式电子换挡、彩色TFT多功能液晶仪表等，都呈现出超越以往的细腻感。

同级少有的通风/记忆座椅为舒适度增色不少，新车还配备了12扬声器的BOSE豪华音响系统、高级卡片式钥匙、10.2英寸全液晶仪表盘、10.1英寸中控屏、静电触摸式后排LED阅读灯等，诚意十足。

空间表现上，基于本田MM理念打造的ZR-V致在e:HEV可媲美更高级别的SUV，新车轴距2655mm，与皓影（轴距为2661mm）相比仅相差6mm，因此在空间方面有着较为不错的表现。全车内部还设计了20多处各具功能的储物空间，且后排座椅支持4/6分割以及全平放倒，灵活DIY各种空间样式。

起步即驾趣，ZR-V致在e:HEV更是一款操控随心好开SUV。其所搭载的第四代i-MMD混合动力系统是本田20多年混动技术的最新成果，其中的全新2.0L阿特金森直喷发动机能达到41%的热效率，驱动电机峰值扭矩高达315N·m，提速强劲又迅速的加速G值，让整车的动力输出比肩大排量自吸发动机。

在性能层面，致在e:HEV不但在动力数据上更加出色，并且这套第四代i-MMD混动系统提升了电池组的能量密度，电驱范围得以进一步扩大。在WLTC工况下，其百公里油耗为5.13L或5.26L，相比较于纯燃油版车型，e:HEV车型的后期用车成本更低。

而在双电机的加持下，ZR-V致在e:HEV在强力加速与高速巡航时始终保持领先同级的静谧性，完美兼顾了汽油车的强劲动力与电动车的静谧享受。值得一提的是，致在e:HEV在运动模式下还通过ASC主动声音控制系统增加了模拟声浪的效果，在急加速时听起来会更具激情。

ZR-V致在e:HEV基于Honda Architecture新架构平台打造，在低重心、高刚性、轻量化车身设计基础上，调校出了极富乐趣的驾控性能。配合DPA-EPS可变齿比电动助力转向系统，实现仅5.2m转弯半径，即便是新手也能享受到游刃有余的丝滑驾趣。

▌结语

汽车消费从汽油到混动的变革，不应该是单纯的动力系统切换，而是从性能到用车体验的全方位进阶。

伴随ZR-V致在e:HEV的上市，ZR-V致在车型的产品线终于完成了整体布局。作为一款主打年轻用户的车型，混动版为年轻消费者提供了既有超低油耗，又有超强驾驶乐趣，且具有出色实用性的新选择。