省油好开空间大，广汽本田致在ZR-V e:HEV正式上市，售价17.99万起

2023年2月20日广汽本田致在ZR-V e:HEV正式上市，官方指导价17.99万~22.89万元，共推出4款车型供消费者选择。新车亮点颇多，重点是搭载本田第四代i-MMD强电智能油电混动系统，可在纯电、混动、发动机直驱智能切换，省油、平顺的同时做到了动力强劲。

外观方面，致在ZR-V e:HEV与燃油版区别仅仅是车标颜色和车尾标识存在区别，相比本田现有产品来说新车仿佛向年轻市场探索，既要满足大众化审美，还要注重年轻化趋势带来的潮流感。都说时尚是有轮回的，放在汽车外观设计上也是如此。10代思域FC1和3代飞度“超跑”GK5给人留下了外观极具攻击、战斗的既视感，而随着第四代飞度GR9上市后本田外观设计理念仿佛向上世纪90代的巅峰致敬，重走“呆萌路线”，追求一种“人畜无害”的视觉效果。

上世纪90年代和本世纪初本田汽车涌现出众多降为打击同行车企的神车，例如S2000、EG6、EK9等等，在自吸发动机年代里本田“黑科技”VTEC和高转升功率就是同级车型霸主，没有之一，正因如此，那些神车至今仍是许多车友们津津乐道的焦点，而他们都有这一副“人畜无害”的软柿子外表，然而内在却拥有碾压同级的强劲实力。

值得一提的是，不论是东风本田还是广州本田，国内现售其他车型的车头商标均在进气格栅上或进气格栅镀铬装饰条上，唯独广汽本田致在车标在进气格栅上方引擎盖上。反观S2000、EG6、EK9这些经典车型的车标均将车标放在引擎盖上，所以新车在外观造型历史中不难发现“设计轮回”的缩影。

回到今天的主角，广汽本田致在ZR-V e:HEV定位在紧凑级SUV，与即将上市的东风本田HR-V为兄弟车型，就像CR-V与皓影关系相同。新车属于介于缤智和皓影之间的产品，感觉缤智配置不够缺乏质感或者预算到不了CR-V的朋友，致在ZR-V e:HEV显然是不二之选，新车上市后也弥补了车型价格递进的产品空白，同时也多了一款油电混动车型可选。

新车车身尺寸为：长4568mm/宽1840mm/高1621mm，轴距2655mm，就尺寸来说相比内卷的自主品牌新车优势并不突出，但在本田MM设计理念（即“乘员空间最大化，机械空间更小化”）加持下车内乘坐空间十分宽敞，笔者身高185cm，实际体验中前排调整至正常驾驶坐姿时后排腿部空间仍有3指余量。

▲蛮腰式中央控制区，按键式换挡

动力方面，致在ZR-V e:HEV搭载2.0L自然吸气发动机匹配E-CVT变速箱，发动机最大功率143Ps，峰值扭矩182N·m，电机功率135kW，最大扭矩315N·m。系统综合功率达到了203Ps，与型格e:HEV动力参数一致，均采用本田第四代i-MMD强电混动系统。结合笔者此前试驾的型格e:HEV推断，致在ZR-V e:HEV的市区百公里油耗约在6.5L左右。

站在原理角度，本田i-MMD混动技术可以说是目前市售品牌中节能和动力最优的存在。原理是以电为核心，燃油作为辅助，低速状态或是静止起步时发动机会通过浓空燃比满足动力需求，此时喷油量加大油耗增加，部分燃油被浪费，发动机无法并不能处于最佳燃油区间和最强动力区间工作。

反观电机在低速时可以随时随地输出最大扭矩，而高速行驶时由于没有变速机构耗电量大大增加，动力衰减严重。本田i-MMD混动系统厉害之处便在于能够智能选择动力节能办法，高速行驶时发动机可以直接驱动车轮，低速行驶时发动机充当发电机给电机供电，通过离合器切换动力输出路径。倘若将电池容量加大，再加充电接口的话这便是一个优秀的PHEV插电混动技术，自主品牌阵营中如重庆某品牌、深圳某品牌、保定某品牌的混动技术均基于本田i-MMD改进“借鉴”而来。

内饰方面，致在ZR-V e:HEV设计风格与11思域、型格等车型如出一辙，蜂窝贯穿式空调出风口搭配拨杆式调节风向设计十分符合当下年轻人追求简约的审美理念。空调3旋钮段落感清晰，每个挡位都像按压青轴机械键盘那样清脆利落。此外，10.1英寸触控车机屏采用最新Honda Connect3.0系统，可语音识别导航、电话、空调等常用功能，同时也支持手机APP远程控制功能，紧跟当下科技互联潮流。

最后，燃油版致在已经上市一段时间了，整体市场反馈良好，个性化、高颜值、空间宽敞灵活多变以及良好的燃油经济性是致在ZR-V e:HEV最大产品亮点，在Honda Connect3.0智能互联车机系统的加持下轻松满足了当下年轻消费群体对于人车互联的使用需求。