如果小鹏噶了，G9就是它的墓志铭。
新势力买家不相信底盘。
先说明一点，如果你是和小鹏汽车利益相关的人，希望您别上火，标题并不是要咒小鹏，反而我个人挺喜欢G9的。
这只是从近段时间的销量来看，得出的一种，符合人之常情的猜测而已。
而“墓志铭”就更不是什么坏的东西了，短短的几行字，记录了逝者生前的高光时刻。不过小鹏不用费那么多笔墨，只写G9这两个字就够了。但。。。如果你对这台车足够了解的话，会发现G9同时也是它的死因。
和上次走过场不一样，这次K哥开了两周的顶配G9。体验下来，个人认为这车最大的问题可能是，小鹏这个名字不好听。
还记得当初G9刚上市的时候，官方大吹特吹800伏架构这个核心亮点有多先进，充电有多快。。。从那以后，我就一直惦记着这件事，这次终于被我逮到机会了。
K哥拿到G9的第一时间就跑去了小鹏官方超级充电站，理论上说，这里就是能够完整展现G9产品优势的地方。
要注意的是，这次充电的起始电量是60%。
绝大多数电车在这个SOC状态下，充电功率已经在走下坡路了，但G9还能稳定保持在90千瓦，确实是得到了800伏架构带来的增益。而如果是电量更少的情况，充电功率应该还会更高，不过K哥后面偷懒就没再去充电了。
讲真，小鹏超充站的体验都还不错，而且很多是免费的，我这次就没花一分钱。如果你家附近有这样的站点，我觉得G9可以严重考虑。
特别是，如果你是一个喜欢开车的人的话。
除了充电的体验，K哥这次重点感受了小鹏G9的底盘素质，这是绝大多数新势力车企最薄弱的地方。
这么说吧，在某些时候，G9让我联想到了X3 M。
不吹不黑，小鹏G9的底盘功力在国产新势力里应该能排到T0。这是我开过最好开的国产电车，就这么简单直接。尤其当你考虑到它这个体型，就会越发觉得这件事非常难得，值得一吹。
这里你肯定会问，既然这么好开，为什么G9销量那么差？
主要原因有两个，一个是大环境，国内消费者买车的时候没人在意底盘，这是老生常谈了，K哥就不多说了。另一个是G9这台车或多或少被某些身处高位但不懂车的人耽误了，俗称“自残”。
起初K哥刚刚上手G9的时候，我并没有发现它的底盘有多好。
标准模式下，和十多万的网约车拉不开太大差距。细碎震动过滤得不彻底，车身晃动幅度也过大，电门不够线性，动能回收接入的时候过于突兀，总之开起来哪儿哪儿都不值40万。
各种模式K哥全部试过一遍之后，我负责任地讲，标准模式是最差劲的。
而各位去小鹏试驾G9的时候，默认肯定都是这个模式，这很要命。就这种车，能卖出去就有鬼了。
切换到舒适模式，底盘的漂浮感增强，滤震更彻底，舒适性明显提升。
但新的问题来了，舒适模式下，G9的动力直接被阉割了，就像油车开了ECO。并且这时候的动力是存在迟滞的，就像油车的涡轮迟滞一样，深踩电门之后，大约要1秒之后才会感觉到动力出来。
同样没法用。
运动模式相对来说没有太大的问题，只是电门有点过于神经质，脚法不够细腻的新手开起来会很催吐。
以上都是缺点，但K哥为什么还说G9好开？因为它有一个很全的自定义模式。
包括动力响应、能量回收、动态控制、动力分配、转向助力、悬架高度、悬架阻尼、缓行车速，这八个类目都是可调的。
上图是K哥最喜欢的组合。
简单描述一下吧，这种情况下，G9的底盘非常紧致，无论大小的颠簸，你能感知到的上下跳动永远只有一次。但这里要区分于死硬，它还是有Q度的，过减速带的时候能分辨出来，此时的舒适性并没有明显降低。
动力不骄不躁，踏板很好控制，浅踩柔和线性，深踩灵魂出窍。且动能回收系统在这个状态下是最接近燃油车的，很好驾驭。
车身最低+阻尼最大的组合，在过弯的时候提供了充足的信心，连续的重心转移也不会露出车重2.4吨的破绽，灵活得就像一台重型钢炮。
真就没有任何缺点吗？
有，G9的转向手感不够清晰，是跟运动完全不沾边的。就算把助力调重一点也是电子的假把戏，没有意义。这种东西是设计之初决定的，除非以后有什么车可以自己在屏幕上调节主销后倾，否则都是扯淡。
不过总的来说，我还是很满意的。
建议各位按我的设定组合去试试，如果你真的发自内心想支持一把国产，小鹏G9就是值得你动真格的。
至于设计、颜值、空间、智能化这些，这次就不讲了，都不差。
最后，只能说挺无奈的。。。车是好车，但没有长在国人的痛点上，它再好开，我年迈的父母和天真的孩子能感受到吗？
反过来，就是L8月销过万的原因。
虽然说识时务者为俊杰，但我还是希望小鹏能坚持做好底盘这一块，包括接下来的G7和全新的MPV，反正你加入他们也打不过呀。
我觉得咱要不来一个破釜沉舟式的反击？
先把名字换了。