知嘹汽车/李静文

美国既然不希望华为成为苹果，也必然会阻止华为成为特斯拉，不造车不是能力问题，而是对自己保护的问题。毕竟，华为至今仍是一个在全球赚钱的中国公司，西方国家，有损失折腾华为的能力，低调的活着，比什么都重要。

华为成为了国内标杆企业的存在，一举一动都能引起很大的关注度。不久前，一张海报就引起了一些争议，AITO最新推出的一张海报，在右上方有一个“HUAWEI”字样，因此，有人就认为，华为在汽车研发、设计、运营等方面都占据了主导地位。而华为一再强调不生产汽车，那么真相到底是什么呢？

华为不造车，旨在提升汽车体验感

针对于造车的传闻，华为常务董事、终端CEO余承东在采访中，重申华为不会亲自造车。全面地诠释了智能汽车业务模式，并补充了华为建立生态汽车联盟的意义。目的是挑选优质的汽车制造商，加入问界，联合共同开发，将汽车的体验提升到极致。

目标是要把产品区分开来，抓住汽车变革的机会。具体来说，华为全程地参与了从底层系统到 UX的设计，再到功能的决策。除了 HarmonyOS的底层平台外。

人机交互、 分布式能力等六大核心技术，都是鸿蒙智能驾驶舱的核心技术。除提供鸿蒙系统之外，还配备了产品定义、客户需求、用户操作等功能。

智能化更人性化了，比如，上车后，导航完全脱离了手机。其次，将手机应用程序融入到智能驾驶舱中，且用完不留痕迹。鸿蒙的座舱贯穿了智能产品，突破了传统驾驶舱的限制。

合作车企即将走向盈利

在余承东之前的采访中，就说过，华为在汽车软件、硬件、芯片方面，一年投资将近一百亿，目前华为的投资还在逐渐加大。华为立志让每辆汽车都配备technology技术。余承东并指出，华为将专注 20 万以上中高端车型，低端车型并没有太大的意义。在智选模式下，最大的受益者必是与华为合作最早的公司。

尽管赛力斯销量大增，但仍然处于损失，主要原因是2022年原料稀缺，致使生产成本攀升。余承东表示：汽车厂商的前期投入比较大，但如果销量好了，那么华为的利润，肯定会让给汽车厂商。并表示华为密切合作伙伴将在一到两年内实现利润最大化。

带领中国车企抗衡美国车企

余承东认为，中国今后要想和美国汽车厂商抗衡，关键在于各零部件的智能化。在接下来的两三年里，将会是智能互联汽车的一个窗口，华为要把握住这个机会。

华为和赛力斯的合作，一年多的时间，就做出了三款汽车，余承东说道，节假日都在工作，为此付出了较多的努力。余承东表示，无论走到哪里，要带领这个团队，都要成为中国最好团队。首先华为要帮车企销售一百万台车，才能达到华为车BU在2025年的盈利的目标。

谈及市场竞争时，余承东认为需要多个兄弟并肩作战，所以华为才建立了一个生态联盟。余承东说：我想，这些跟华为有过密切合作的汽车制造商，将是为数不多的几家存活在最后的汽车制造商之一。

写在最后

事实上，华为在2020年的时候，就宣布要专注于ICT技术。帮助车企造好车，做智能互联汽车的增强型零件供应商。数据显示，AITO问界系列1月交付量为475辆。对于华为的这一发展方向有什么看法，欢迎评论区留言交流。

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