华为撤资要跑路？赛力斯官方回应：谣言！
前段时间，一则关于“华为技术人员大量撤离赛力斯”的消息，在网上引起了大家的热议，而事情的起因是在某平台上，有网友发帖称，华为正打算与小康分道扬镳而赛力斯也将彻底沦为代工厂。
而这番言论也立刻引起了许多投资者的焦虑，有人在互动平台上向官方提问，“网上有传闻华为研发人员大量撤离贵公司，是否属实”。
针对此提问，赛力斯官方立刻做出回应称：“此为虚假消息，公司与华为长期深度跨界合作没有发生变化。对于损害公司权益的行为和言论，公司将依法追究相关人员的法律责任。网络不是法外之地，若通过提问的方式制造谣言，公司亦将追究其法律责任！”
尽管官方做了解释，但赛力斯的股价却因此出现了最高5%的跌幅，截至2月22日，赛力斯每股价格为39.42元，总市值已减少至553.84亿元。面对这样的局面，一向在媒体面前活跃的“余承东”也坐不住了。
2月18日，余承东接受了媒体采访，他表示前段针对“赛力斯”的负面传闻，体现出了大家对于华为与赛力斯合作模式还不够了解，特别是华为独特的造车模式，外界普遍有一些误读。
首先余承东再次表达了华为不会自己造车的原则，华为也并不打算花钱去搞资质，建生产线，因为他们认为这是对社会资源的浪费，并且还有可能给企业带来风险。因此华为在造车思路上，是选择了另一种仅提供“软件技术”、“管理运营”的思路。
对此，他进一步介绍到，目前华为的汽车业务主要是三种模式，一种是标准化的零部件模式、一种是基于智能车机系统打造的HI模式(Huawei Inside模式)，而另一种则是智选车模式。
其中所谓的HI模式就是让合作的车厂自己去造车，华为主要提供软件层面的智能化解决方案，而另一种“智选车”模式则是华为来主导，并深度参与。而在华为整体规划中，“智选车”模式则是他们最看重的模式。
在余承东看来，赛力斯和华为的关系并不只是“为华为代工”，而是一个基于各自优势建立起来的生态联盟，而问界就是旗下的生态汽车。华为合作的车厂并不只是负责生产和零部件采购，而是与华为一起深度参与到汽车从图纸到下线的整个过程，而这样的长期磨合与深度绑定，注定了华为不可能会随意更换合作伙伴。
事实上，华为与赛力斯的合作是联盟中最深的，他们共同推出的AITO品牌，在2021年发布后也陆续推出了问界M5、M7、M5EV等车型，而AITO在去年的累计交付量已达7.5万辆，其销量增速是新能源赛道中最快之一。
加之，作为最早加入华为生态联盟的赛力斯，在这几年也确实取得了很大进步，不管是品牌知名度，还是营收层面的提升都很大，合作不仅对华为有利也对赛力斯有利，既然是互利共赢，自然不存在关系轻易破裂的可能。
因此无论从什么角度来看，华为放弃赛力斯都属于无稽之谈。
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