蛮牛进化史，12缸传奇的坚守者丨性能党

从拖拉机到超跑的一念之间就隔着一台V12。

内燃机时代，12缸引擎意味着技术与性能的巅峰，它是单靠一己之力主宰市场绝对的霸主。当超跑与V12相遇，是一种原始的力量的野蛮生长，也是是天籁之声诞生的地方。

兰博基尼的传奇故事源自于12个汽缸，更为夸张的是，早在20世纪60年代，它就拥有了V12引擎制造的核心技术。

属于兰博基尼最早的V12源自于一台赛用引擎，由Giotto Bizzarrini设计，经过“民用化”后搭载于兰博的开山鼻祖350GT之上，至此，蛮牛二字便与兰博基尼深度捆绑。

没错，从拖拉机到超跑的一念之间就隔着一台V12，外加几句来自另一个超跑大佬的言语羞辱。

随着技术的进步，铝制汽缸盖、曲轴箱和活塞逐步减重，引擎布局的改变，人们开始真正感受到V12引擎深不见底的动储能力。

被奉为经典的兰博车型，一次又一次挖掘着V12的潜力——Miura采用横向中后置发动机布局；Countach将它移至中后部位置，并再次旋转90度；Diablo每个气缸都采用了独立节气门，以改进发动机的节气门响应；Murciélago配备了干式润滑系统，并使用净化泵进行机油再循环。

这些大名鼎鼎的蛮牛躯壳中，都隐藏着无比强大的心脏，喘着粗气的V12排量也从3.5L逐步提升至6.5L，最高输出功率也水涨船高，来到了惊人的670马力。

还记得【蝙蝠侠：侠影之谜】中的Murciélago吗？Bruce Wayne的御用座驾，与蝙蝠侠暗黑却充满血性和力量的人格魅力相得益彰。

Murciélago生命周期结束后，V12进入了涅槃重生的时代，是延续传统还是推倒重来？同样是12缸，但这一次，基础动力进一步提升并且要满足欧5排放标准。这台V12完全从零开始设计，同时还保留了主要技术理念。

“当你重新设计一款发动机时，必须从一开始就考虑到每个使用环境和每个思考角度都能够触及的边界条件，”设计师Maurizio Reggiani表示，“对兰博基尼来说，Aventador就像一次预演，以证明我们可以达成对动力、重量和性能的理想设定，也可以实现集团所要求的可靠性。”

终于，在2011年Aventador带着它的6.5L V12引擎亮相。透过透明引擎舱盖，看到它躯壳里如艺术品般陈列的12缸引擎，会学着敬畏。拥有最大功率700马力，峰值扭矩690Nm，百公里加速仅为2.9秒，并且极速超过350km/h。

另外，它搭载了公路车型中绝无仅有的自动机械式ISR变速箱，换挡时间50毫秒。源自F1赛车的推杆悬挂系统，并应用电子控制系统使发动机、变速器、差速器、稳定性控制和转向系统在STRADA（道路）、SPORT（运动）和CORSA（赛道）三种独特的驾驶模式。

往后的十年间，Aventador历经数次进化，引擎动力也随之增加，从命名方式即可略知一二——LP 700-4、LP 750-4、Superveloce、SVJ车型。基于Aventador底盘打造的稀释珍宝Veneno同样沿用了这台V12，并采用了更极致的轻量化。2021年Aventador Ultimae的输出功率已提升至780马力。

2022年末，这台“纯粹”的兰博基尼V12最终版正式停产，并装配于最后一台Aventador Ultimae，标志着一个时代的落幕。往后，Aventador的继任车型将搭载全新的插电式混合动力V12。