试驾官丨评测ZR-V致在e:HEV，最适合年轻人的本田SUV

2月24日晚，广汽本田ZR-V致在e:HEV上市发布会广州站完满结束，新车共推出4个版本，指导价区间为17.99-22.89万元。一同上市的还有ZR-V致在240TURBO科技版，售价16.49万元。

其实早在去年9月，笔者就曾试驾过ZR-V致在的燃油版车型，站在我个人的角度而言，这是一辆极具本田风格的SUV车型，特别是在驾控层面，基于Honda Architecture新架构平台所打造的ZR-V致在，先天便拥有低重心、高刚性、轻量化的车身特性，加之本田工程师的调校，驾驶乐趣不可谓不高。

也因此，这也让我更加期待，融合了本田第四代i-MMD混动系统与Honda Architecture新架构两大王牌技术的ZR-V致在e:HEV，实际驾驶起来，又会有怎样令人惊艳的驾控表现，带着如上问题，下面就让我们一探究竟。

细节出彩，彰显个性本色

以往本田混动车型的常规调整，更多是更换蓝底车标，和在车尾加入“hybrid”标识，以分辨燃油版与混动版，而在ZR-V致在e:HEV上，它对诸多细节处进行了调整，以进一步强化新车的独特标识，也使得车辆有了更多的个性化元素。

具体来看，新车的第一个显著调整，是全车大量的黑化处理，例如前格栅、后视镜、轮毂以及熏黑尾灯罩，这些元素有效强化了整车的运动气质。值得一提的是，相比于燃油版车型采用的蜂窝状格栅，混动版车型的直瀑式格栅不仅更为精致，黑化后的视觉感受也更具冲击力。

另外必须要说的是，ZR-V致在本就提供丰富的车身配色供年轻消费者选择，而这次的混动版车型还加入了专属天澈蓝的配色，令人眼前一亮。不过较为遗憾的是，笔者这次试驾的混动版车身颜色与此前燃油版车型一致，均为玫瑰黑配色。

如果与同级竞品横向对比，例如RAV4荣放双擎版本，该车作为混动版车型，仅仅是简单更换了蓝底车标和加入“hybrid”标识，而在其它地方则是采用了燃油版车型的家族式设计，难免有套娃的嫌疑。

更何况，丰田这套设计语言已经用了很多年，所以能够明显感受到该车的“老气”，因此说回ZR-V致在e:HEV，其全新的设计语言，更为个性化的外观饰件，如果你同我一样是个追求时尚、潮流的年轻人，也应该会毫无疑问地偏向ZR-V对吧？

将视线转向车内，ZR-V致在e:HEV延续了本田的家族式座舱设计，例如10.2英寸全液晶仪表盘、10.1英寸中控屏的屏幕组合，尽管尺寸不大，但配合上精致的物理按键，实现了科技感与实用性的均衡。此外，相比燃油版车型上的传统挡把造型，新车所采用的按键式电子换挡结构，不仅是其混动车型的身份标识，也为中控区域节省了更多的空间。

而在内饰用料方面，新车同样是合资紧凑型SUV领域的佼佼者，甚至比起自家“大哥”皓影还有过之而无不及。首先，ZR-V致在首创的珠光漆高级内饰软材，在阳光照射下能够闪烁出珠光色泽，搭配缝线工艺，呈现出了同级独一无二的质感。

再者，于我们目光所及之处，和车内能够触碰到的地方，它都使用了皮质进行包裹，这无疑有效强化了座舱内的豪华感，同时辅以车内12个BOSE音响、十色氛围灯等配置，亦能够再度刷新我们的触觉、听觉、视觉等多重感官体验。

简单来说，ZR-V致在e:HEV在外观、内饰设计上，所给予消费者的精致感与个性气质，这是诸多同级合资竞品所不能及的，大家尽管可以去对照RAV4荣放 双擎版本车型的内饰设计，这里小编就不再赘述了，因为结果太过明显。

本田技术加持，愉悦驾控再升级

正如笔者在文章开头所描述的，ZR-V致在e:HEV的核心亮点，莫过于第四代i-MMD与Honda Architecture新架构两大王牌技术的加持，但同时它所配备的诸如Honda CONNECT 3.0智导互联系统、Honda SENSING安全超感系统、HUD抬头显示系统等，也能够极大丰富和便利我们的日常用车体验。

具体来说，Honda CONNECT 3.0智导互联系统，它除了能够实现在线导航、在线音乐、远程控制、车家互联等功能外，还做了非常多本土优化，语音控制可识别超1000条指令，甚至方言都能识别。值得一提的是，该车的语音交互功能已经将一些高频语音指令设置为免唤醒，当我不再需要用到导航时，直接脱口而出“退出导航”即可，这点完全不同于其他合资车的“人工智障”，相信大家也都是深有体会。

与此同时，ZR-V致在e:HEV的HUD抬头显示系统，即便是在阳光直射下，依旧有良好的显示效果，我们可以直观地获取导航、驾驶辅助等多项信息，这点还是蛮方便的。

而Honda SENSING安全超感系统的智驾辅助，涵盖了ACC主动巡航、TJA交通拥堵、LKAS车道保持等十多项驾驶辅助功能，不管是日常代步还是长途出行，都能大大降低驾驶疲劳。

接下来，就是本次试驾的重点了，体验本田第四代i-MMD混动系统。ZR-V致在e:HEV搭载了2.0L阿特金森直喷发动机+双电机搭配E-CVT变速箱组成的混合动力系统，综合功率149kW。

这其中，车辆的发动机采用了缸内直喷、13.9超高压缩比、350Bar高压喷射多段喷射技术，热效率高达41%；驱动电机的峰值扭矩高达315N·m，加速性能超越2.0T，可媲美3.0L V6发动机；得益于全新PCU、IPU的超强电控能力，亦能够保证车辆在0-120km/h区间的提速既线性又畅快。

在实际驾驶中，当油门踏板维持在前半程，且时速不超过60km/h时，车辆基本是由电机进行驱动，这使得其有着媲美纯电车的动力响应与加速线性；而当我们踩下地板油时，则是由发动机与电机共同做工，这时ZR-V致在e:HEV能够立刻给到我们较强的推背感；再往上，高速区间则是转为发动机直驱模式。

简单来说，若处在日常通勤的路况中，这套第四代i-MMD混动系统不仅能够在低速区间给到纯电车版的静谧性与平顺驾驶体验，同时在我们需要超车时，也能够给到充沛的动力与足够的加速爆发力。而且必须要说的是，得益于诸多科技的加持，ZR-V致在e:HEV的综合油耗可低至5.13L/100km（WLTC工况），满足了用户之于强悍性能与高燃油经济性的严苛要求。

底盘与悬架方面，ZR-V致在e:HEV采用了前麦弗逊后多连杆的独立悬架组合，这样的配置化解路面上的绝大部分颠簸都不在话下，但同时它还有着偏向运动的调校取向，因此我依然能够感受到较为清晰的路感，这点值得好评。

新车还搭载了DPA-EPS可变齿比电动助力转向系统，这是雅阁同款的配置，本意是为解决大车掉头难的问题，而对于ZR-V致在e:HEV的相对小巧车身而言，实际效果则成了车辆5.2m的同级最小转弯半径。此外，该车方向盘的阻尼感也会随着车速的提升而变化，这不仅带来了精准的指向性，又能够给到我更强的驾驶信心，可谓一举多得。

值得一提的是，ZR-V致在e:HEV本就基于Honda Architecture架构所打造，先天便拥有同轿车一般的低臀点坐姿，加之高刚性、轻量化的车身特性，因此它的动态表现趋近于轿车，跟随感相比以往的SUV要更清晰，而新车在加入动力电池组后，可以明显感知到车辆的底盘变得更为扎实与沉稳，给足驾驶者信心。

总的来说，ZR-V致在e:HEV底盘的厚重感以及精准的指向性，延续了本田车一贯的驾驶特性，能够给到驾驶者较多的驾驶乐趣，而在加入第四代i-MMD混动系统后，新车不仅在燃油经济性上更进一步，也使得它在同级之中的驾乘质感处于领先水平。

写在最后

当下，20万级混动SUV市场可谓豪强林立，丰田、比亚迪等同级别/价位的竞品，皆是广汽本田ZR-V致在e:HEV要面对的竞争对手，但在试驾过该车后，笔者丝毫不担心它后续的市场场景。

首先，ZR-V致在e:HEV有着更为个性化且精致的外观、内饰设计；其次，它亦能够满足用户之于低用车成本的需求；最后，就更别提本田车型独具一格的驾驶乐趣，以及本田强大的品牌号召力。总之，感兴趣的朋友不妨了解体验一下，说不定ZR-V致在e:HEV会是你的梦中情车。