汽象观察59期 | 讲豪华故事PK新能源化体验，奔驰的围城之战
最近，奔驰电动车大招连连，引发了业内的广泛关注与讨论。且听汽象自媒体联合会的大咖们，对此作何分析。
“车透社” 罗裕（汽象自媒体联合会2023轮值主席）：
汽车发明家不会随波逐流，而会引领潮流
品牌指数：10分（以下各项指数，按10分制打分）
产品指数：9分
技术指数：9分
雄心指数：10分
奔驰很善于把握住大方向。
这大方向之一，就是抓住未来，聚焦电动化的转型快速且高效。
奔驰目前已经拥有涵盖9款乘用车和4款轻型商务车的电动军团。旗下猛将如云，既有乘用车，也有商务车。从紧凑型到大型，从轿车到SUV，从高效动力到高性能，都全面布局。
对于电动化的未来，奔驰也在未雨绸缪，奋力补齐和做强。
据悉，奔驰将从宁德时代在匈牙利德布勒森建造的新工厂采购动力电池，还与加拿大德国合资初创企业Rock Tech锂业公司签署了供货协议，以保证平均每年10,000吨氢氧化锂的供应。此外还计划在北美、欧洲、中国和其他主要市场，启动高功率充电网络。
奔驰聚焦的第二个大方向，就是更强盈利，在夯实基盘的同时，把豪华大旗插向更高的领地。
集团层面，奔驰正在着手做的一件大事，就是让高定和汽车相融，以典藏级臻品座驾的体验，再次突破客户想象，超越客户期待，进而开启高定专属的迈巴赫品牌新纪元。
说到电动化，奔驰的战略和步伐，还是给人以很强信心。
奔驰更着眼的是，技术领先、界面领先、驾控领先，更高端卡位，以及上下游基础建设。
电动化是长跑，短期的销量并非是掌控未来战局的核心指标。打好基础，才是巨擎制胜未来的关键。以价换量，只会杀鸡取卵，不适合所有品牌。
奔驰第一轮的战略布局，已经初显成效。这些经验值和大数据，在经过一段时间的消化吸收后，相信会转化为压倒性的口碑，销量更会水到渠成。
再就百万级以上的电动车市场来看，其实奔驰集团已经以多点开花之势，EQS、迈巴赫、AMG、大G等等，完成了合围之势。
这是远远领先宝马奥迪，以及其他超豪华品牌的。
“钟叔驾道” 徐钟：
奔驰硬闯新能源领域，乱了？
品牌指数：9分
产品指数：7分
技术指数：9分
雄心指数：9分
原本以为丰田的马失前蹄只是一个意外，没想到现在奔驰也陷入了泥潭。
去年奔驰在全球销量上依然是丰收的一年，燃油车继续保持强劲的态势，国内外市场的表现都很好。但反观新能源领域，德系BBA三强的表现都不尽人意，但奔驰却率先出现出了不淡定的举动。
中国市场无疑是全球最大的新能源汽车市场，但奔驰从油改电走到EQ系列，一直收效甚微。而最近有消息称，奔驰今年也许要在日本发力新能源，这一操作就很迷。
诚然，中国新能源市场里的竞争确实太大了。先不说那些蒸蒸日上至略带嚣张新势力品牌，科技巨头的入局和传统车企的转身，让这里变得更加拥挤。宝马和奥迪虽然也在挣扎当中，但他们的转型决心似乎更加笃定，至少从产品除了因为是电车以外，其他方面还没有遭遇太多诟病。
但说到底，奔驰已经入局了，哪怕新能源的发展没达到预期，也已经在这个过程里面积累了足够的经验。汽车发明者能否再次发明汽车，仍能给我们保留着期待。
“车哆哩” 王智良：
油电并举，继续豪华
品牌指数：9分
产品指数：9分
技术指数：9分
雄心指数：10分
奔驰的2023年会是爆品出击市场的又一年。新能源方面，会投放6款全新纯电车型及插电式混合动力车型，包括新生代豪华、核心豪华、高端豪华各大细分市场的17款新能源产品，在产品层面做到足够丰富且强大。
其中还包括：EQ首款7座大型豪华纯电SUV——全新EQS纯电SUV，及首款基于EVA纯电平台打造的中大型SUV——全新EQE纯电SUV以及插电混合动力产品也将覆盖至豪华的旗舰车型。从2023年的产品投放计划来看，奔驰“电动化”和“高端化”是主流。
国内如比亚迪、理想、蔚来在新能源领域已经发起进攻，正在改变当下的豪华定义权。对于奔驰这样的百年车企则需要焕“新”进阶，同时还要满足中国客户不断升级的豪华体验及出行需求。这，也是奔驰进一步提速新能源需要面临的重要议题。
当然，在适应中高级巿场需求方面奔驰不乏销量担当车型。比如全新长轴距GLC SUV、全新长轴距E级车在内的多款全新战略车型。另外，顶级订制如迈巴赫S级Haute Voiture限量高定、传奇车型AMG SL 63也将正式上市，这是奔驰在2023年这样的产品大年实力的集中彰显。
服务方面，2023年的奔驰强化了更加便捷无忧的电动服务。据悉，其充电网络已覆盖全国超320个城市及“十纵十横两环”高速公路快充网络；同时，搭建自有高功率充电网络也列入奔驰计划。
在企业社会责任方面，奔驰携手合作伙伴积极推动，守正笃行。比如，投入保护世界遗产地；“助力碳中和，可持续发展创新行动”；“保护热带雨林生物多样性行动”、与清华大学合作的“助力青少年气候行动”，以及与国家林草局合作的“森林保护行动”等，践行社会责任。
油电并举，生态链建设是核心。奔驰近几年全力投入到数字化生态链建设，并通过有机互联品牌、经销商、用户和产品，进一步强化自身品牌的定制体验，是奔驰的发展之道。
按照规划，奔驰的电动化战略已经很清晰了。随着新能源各大系列产品投放速度的逐渐加快，进军电动化方面，奔驰会迎来更大的突破。
拥有百年积淀的奔驰，面对国产新势力的异军突起，豪华的定义被更迭，但这对于奔驰来说是突破传统提升自我的动力。在为客户打造更高级的产品方面，奔驰从不缺席。
“大侠上车” 任辉：
如何应对“新式豪华”的蚕食
品牌指数：9分
产品指数：9分
技术指数：8分
雄心指数：8分
造车新势力打造的“新式豪华”，已经在逐渐蚕食传统豪华品牌的市场份额。
众所周知，新能源已经成为未来汽车行业发展的重要方向，这也就代表着如果哪个车企没有跟上时代脚步，等待它的将会是没落。因此在这些年，虽然我们可以看到车企都在加速电气化转型，但是并非所有车企都取得了初步的成功，比如作为豪华品牌大哥的奔驰，其新能源车型就一直没有打开销路。
究其原因，无非就是奔驰没有搞懂年轻消费者想要什么，或者是它明白却不想自降身价地去搞。要知道虽然大家在网上比较嫌弃造车新势力的“彩电、沙发和冰箱”，但是实际购买时却非常青睐这些实用性极强、舒适度极高的配置，哪怕这些车型的售价高达四五十万，仍会有不少消费者选择买单，至于传统豪华主打的做工用料或者品牌光环，已经成为了次选。
很显然，这些流向造车新势力的消费群体，就是曾经以奔驰为首的这些传统豪华品牌的用户，而奔驰想要保护市场份额甚至是继续扩大用户规模，就要想办法打造出能与电气化时代的这些“新式豪华”能抗衡的产品，否则等待它的将会是一座围城，一座由中国智造筑起来的电气化围城！
“W动力” 颜延：
奔驰需要适应“豪华”概念的改变
品牌指数：9分
产品指数：8分
技术指数：8分
雄心指数：8分
在聊奔驰之前，我们先来聊聊“豪华”二字的改变。在燃油时代，BBA有着诠释豪华二字绝对的主权，彼时，驾驶的质感，诸如底盘的沉稳，NVH水平，车内材质的考究，比如一块榆木的加入，这些都被认为是“豪华”。而今，新能源和智能随时代涌来，造车新势力彻底打破这种“豪华”定义，基于功能的大屏幕、冰箱、女王沙发成了新式“豪华”。
这种感觉，类似几年前大家买房，认为房子的隐蔽工程好、家里温馨就行，但现在的改善房都是精装，大家看的一定不是隐蔽工程，而是有没有地暖、中央空调、新风，配套的集成灶是什么品牌，全屋智能有多牛……如果这时候你作为开发商还在给大家解释你的工程工艺，那多少有点OUT了。
汽车市场当大家技术同质化，供应链条趋同，豪华的定义就真的变成了你有多科技智能，你有多极致舒适。而奔驰作为豪华开创者，多少是有一点固执的，转变需要时间。
还有一点，以往在30万级别豪华以上，其实是没有性价比概念的，都是BBA的天下他们的配置都比着来。但新势力的上攻，所有配置都给你满上，让豪华市场也有了性价比概念，一对比配置高下自见。所以当大家开始不青睐“外国的月亮”，那么奔驰们也是时候放下一些固执了。
“中视汽车” 张少杰：
奔驰或许将会继续讲好自己的豪华故事！
品牌指数：9分
产品指数：9分
技术指数：8分
雄心指数：8分
从影响力上来说，奔驰毫无疑问是汽车圈的超级豪门。在2022年，奔驰也取得了相当不俗的业绩：销售额达到1500亿欧元，同比增长12%；销量达204万辆，同比增长5%；纯电车型销量实现强劲增长，销量达14.9万辆，同比增长67%。此外，旗下品牌梅赛德斯-迈巴赫销售额创下年度纪录，销量同比增长41%。而从这些数据上也能看得出来，奔驰的销售重心明显向高端车型偏移，这也正符合其制定的品牌向上发展以及主攻高端、核心豪华产品的战略方向。
而在中国市场，由于受到种种因素的影响，奔驰在华销量表现和营收表现略逊一筹，但依旧是其最主要的市场之一。因为2022年奔驰向中国市场交付乘用车75.17万辆，已经超过了欧洲市场交付量的总和。不过奔驰虽然在传统的汽车领域一直是领先者，但是在新能源汽车领域并不是处于领先地位。自2021年梅赛德斯-奔驰提出由“电动为先”向“全面电动”转型的战略后，其电动化产品布局是越来越全面，但是奔驰在电动汽车领域面对的竞争对手实在是太多了。特斯拉可以略过不说了，毕竟它在这个领域有些过于强大了。仅就目前的中国市场而言，自主品牌新能源汽车可以说占据着绝对优势地位，而且价格也在不断向上突破。
我个人觉得，在未来奔驰将会继续讲好自己的豪华故事，销售重心依然会在豪华高端车型上。毕竟在商言商，保证企业的利润是生存之本，而且也只有这样才能保证品牌在电动化战略上有进一步的动作。
“三个司机” 刘志向：
奔驰品牌惯性依然很强大，那十年后会如何？
品牌指数：9分
产品指数：9分
技术指数：8分
雄心指数：8分
在过去的2022年，奔驰依然是世界上最畅销和最赚钱的豪华车。在新能源化的大趋势下，奔驰似乎没有受到影响，实现了销量同比增长5%，利润增长28%的惊人成绩。其根本原因在于其品牌号召力强和产品定位精准。
如果在相似预算情况下，看过奥迪、宝马之后，再看一眼奔驰，大部分人会改变主意选奔驰。在橘叔身边发生了不止一次这样的例子。起到决定性因素的莫过于奔驰更懂得如何取悦消费者。
在新能源车不断挤压传统豪华品牌燃油车市场的趋势下，奔驰的纯电车（包含Smart品牌）销量接近15万辆，EQS增速惊人且与奔驰S级站稳了高端市场，而迈巴赫的销量增长竟然达到了41%。至于下一个档次的C级，GLC和纯电车EQE也持续热销，豪华品牌的社会地位并没有被撼动。
在2022年超过200万的总销量中，奔驰商务车接近42万辆，其电动化比例非常之高。小型纯电商务车产品eCitan和EQT也已经在2022年亮相，在轻型商务车方面，奔驰已实现产品组合的全面电动化。惊不惊喜意不意外，奔驰是传统豪华品牌当中电动化最坚决而且动作也是最快的，并且把豪华品牌的溢价能力稳定在最高水平。
截至目前，奔驰体系中已经有9款乘用车和4款轻型商务车实现电动化，包括全新EQS纯电SUV和全新EQE纯电SUV，以及最新首发的全新凌特纯电（eSprinter）轻型商务车。同时，他们在智能化、自动驾驶建立了自己的成熟体系并马上要升级为生态，又着手掌控了电池原材料等匹配新能源化的供应链，所以在成本控制层面，奔驰又在规模化的大好形势下保持了优秀的利润率。
最值得我们注意的是，奔驰并没有自我消费其燃油车基盘，而是在燃油车持续保持豪华定位的前提下，在新能源车市场继续延伸了其品牌的影响力。橘叔认为，奔驰也许是未来十年转型最为成功的豪华品牌。
“阿贵看车” 凌玉贵：
电气化时代，奔驰如何再造汽车新故事？
品牌指数：9分
产品指数：9分
技术指数：9分
雄心指数：8分
奔驰的故事大家都再熟悉不过了，比如梅赛德斯-奔驰集团2022年全年营收1500亿欧元，同比增长12%；全年净利润148.1亿欧元，同比增长34%……但阿贵哥更关注奔驰2022年全球新能源汽车实现销量293597辆，位列全球最畅销电动车品牌第6位。说实话，看到这个数字与排名时，我还是有点震惊的，毕竟在全球新能源汽车销量最大的中国市场，奔驰新能源车2022年在国内的上险量仅50834辆，其中，北京奔驰销量为35383辆、国产smart共计9026辆、进口奔驰为6425辆。按数字来看，国内的新能源销量仅占奔驰全球销量的17.31%，与国内奔驰总销量的占比相距甚大。
与此同时，更令阿贵哥震惊的是今年1月份有消息称：奔驰将会在2024年前后，推出一款基于全新电动平台打造的紧凑型汽车，而油改电的奔驰EQ品牌也将会在那时被正式取消，彻底退出历史舞台。
那么问题来了，2023年奔驰国内新能源市场靠什么抢占市场，还是油改电的EQ系列？那如何让EQ系列的消费者更有归属感或无后顾之忧呢？这将成为摆在奔驰中国与北京奔驰面前的一道难题，毕竟谁也不想自己买完车没多久这产品就退出市场，成为过去式了。
此外，阿贵哥通过终端方式了解过经销商的无奈，尤其是奔驰在燃油车市场的强大，更加映衬出其在新能源车市场的无奈。许多消费者进门后看到展厅的奔驰新能源车会随口问道：啊，奔驰也开始卖纯电车了？这不得不让阿贵哥想起某奥迪经销商挂起的“奥迪也有纯电新能源”的呐喊条幅。
是的，既然电气化已经是大势所趋，那么奔驰在国内必将面临着与新势力必有一战，奔驰能拿出什么样的决心与产品与之一战呢，让我们期待奔驰新故事的上演！
“鬼斗车” 王魁军：
三叉星辉豪华地位难被撼动
品牌指数：9分
产品指数：9分
技术指数：9分
雄心指数：9分
鬼哥之所以下此定论，有如下几个原因：1、即使从去年的销量上来看，同为豪华车阵营的奔驰销量并没有受到新能源车的任何影响，甚至销量还实现了5%的同比增长，而利润更是增长了28%，可见其品牌市场号召力绝非一般；2、奔驰也快速推出了自己的纯电品牌EQ系列，甚至在很久以前就寻求了比亚迪的合作并推出了腾势品牌；3、奔驰还没未进行新能源品牌的全力推广，有用户对鬼哥说过，奔驰的EQ系列产品续航要更真实些，配置和豪华程度自不用说，只是很多这个阶层的用户还不太接受纯电车型；4、尽管新造车势力抢夺了一部分豪车车市场份额，但对于奔驰的用户来说，还真不是同一个消费群体，首先油耗基本不在他们考虑范围之内，其次购买奔驰的用户基本都是比较保守且低调的群体，过于年轻化的新能源车未必能够迅速接受。
所以鬼哥认为，奔驰的三叉星徽在豪华品牌的地位与其他两个品牌不同，受冲击的程度也不尽相同，加之其新能源布局已经基本完成，只是没有全力以赴，毕竟传统燃油车市场份额仍旧坚挺，迅速且全面转型电动化想必还没那么急迫，可奔驰一旦发力，其影响力也绝非一般，起码奔驰的标就是很多人身份和地位的象征，这点不容置疑！
“Nice好车” 李云凯（汽象自媒体联合会2023轮值秘书长）：
豪华如何电动？奔驰的答案最值得期待
品牌指数：10分
产品指数：9分
技术指数：8分
雄心指数：10分
人和人的悲欢并不相通。电动化给BBA带来的挑战和机遇也大相径庭。有人愁，有人笑，奔驰就是那个微笑的，他的表现最值得期待的。
之所以这么说，主要有三原因。原因一，就是奔驰主打的尊贵感能更好地应对电动化挑战。电车的加速能力和响应速度远胜于燃油车。不客气的说，随便一辆像样的电车都能在动力上碾压宝马燃油车。这对主打运动的宝马来说，就是动摇品牌根基的大问题。同样，电动化促进了智能化的快速发展，这又对主打科技感的奥迪也构成了巨大威胁。
而主打尊贵感的奔驰，虽然也面临市场被新势力分割的挑战，但机遇更多。和燃油时代一样，电动化和智能化时代，人类也对高端豪华汽车有客观而强烈的需求。只要跟上技术发展潮流，奔驰仍将是豪华市场的旗舰品牌。
原因二，就是奔驰跟上了电动化的技术发展趋势。奔驰在电机、电控和智能化方面频频有成果爆出，21年收购的YASA带来的轴向磁通电机以高效率和高能量密度让业内充满期待，去年VISION EQXX仅凭100度电就成功挑战1000公里，这也给业内带来了巨大震撼。回到现实，奔驰EQ车主普遍反应续航真，我们实测C 350eL实际续航里程甚至比标称的120公里还高。这为奔驰积累下良好的口碑。
原因三，目前看，市场上还没有出现真正的对手。宝马虽然电车销量比奔驰高，但如上所言，未来堪忧；特斯拉走的是科技范，人群还是有明显区别；至于国内的高合之流，徒增笑料罢了。
当然，未来还是会有，比如比亚迪的仰望。但，任何成长都需要时间。
所以啊，豪华如何电动≈奔驰如何表演。
ps：以上排名不分先后