汽象观察65期 | 油价连降，油车还值得入手吗？

最近， 油价连降，引发了业内的广泛关注与讨论。且听汽象自媒体联合会的大咖们，对此作何分析。

相互倒逼，消费者受益。让电车革命，来得更猛烈些

油车和电车，其实互有优缺点。对于用户来说，不能一概而论，需要根据具体的用车场景来决定。

尤其是油车在近期疯狂降价一波后，相比电车或混动车，总体上价格优势已然显现。

油车先天拥有的更长续航里程，在长途旅行时，也避免了很多烦心事，特别是长假出游，遇到排队等充桩充电，是很耽误时间的。

在车型选择方面，特别是在超豪华汽车领域，如今电车的选择，也远不及油车，所以这一层次的消费者，选购电车的欲望，还不算特别强烈。

当然啦，电车带来的绿色出行，绿色环保，乃是大势所趋。电车带来的智能化体验跃升，对油车曾经的保守也是一次根本上的颠覆。

所以说，是相互倒逼，更为确切。都把短板补齐，最终受益的乃是消费者。

从这个角度讲，让电车革命，来得更猛烈些吧。总有能顽强扛住冲击波，并过得很好的车企。

油价起伏不是购车的主要因素

今天油价跌了，下个月就有可能涨回去，可以明确的是，我们再也回不到5元的时代了。

从技术角度上看，现阶段的内燃机技术绝对可以满足全场景的使用需求，而且更方面的成熟度都趋于完美，很难再有精进，但在当下用车环境已经足够了。

从对比角度上看，虽然新能源车在用车成本上有优势，但购车成本则不一定，那些多出来的购车成本已经足够顶上好几年的加油费用。而且，现阶段燃油车的保值率依旧要比带电池的新能源车高。

最后，作为一名消费者，购车要看使用频率、环境、场景，油价涨跌可能会挑动消费者的神经，但也仅仅的动了一下而已。

燃油车还值不值得入手是个伪命题？

燃油车还值不值得入手，阿贵哥认为是个伪命题。毕竟如果不是国家明文禁令，多数人还是愿意去燃油车，而不是去买纯电车。

众所周知，目前市场上销售的纯电车在安全性与便利性上还是个大问题，或许在未来这些问题会得到更好地解决。

可未来又存在着诸多变数，哪怕是国家的明文禁令也可以改变，这不最近欧盟通过“2035年后禁售燃油汽车”的法案又“后悔”并撤销了禁令，有人说这是因为汽车大国德国的反对而改变的。但不可不否认这个撤销法案事件引发了业内的广泛关注与热议。尤其是欧盟称只要车企你使用的燃油是“碳中和的合成燃油”，那么2035年就可以继续在欧洲市场销售燃油车，这无疑让传统豪强又看到了希望。

相比原来的一刀切禁售，到现在的要求，很明显，内燃机还是有明天的，至少不会被一刀切了。有了欧盟的改变就会有更多国家的改变。这对于中国品牌来说未必是好事，毕竟在内燃机时代，我们的品牌并没什么优势，好不容易在新能源领域取得了“超车”的机会，尤其是在禁令政策大行其道之际，让中国品牌看到了机会。所以，当欧盟撤销禁令对大搞新能源车的中国品牌反而是一个危机；所以只要油价在合适的价位，买油车永远还是一种主流。

油价升或不升，该买的人还得买

严格来讲，油价升或降，对会选择油车的消费者并无太大影响。近些年新能源车型因政策红利大力发展，在高智能和低用车成本的利好下，的确吸引了一种消费者去选购，但新能源车型的弊端也十分明显，售价高、里程焦虑、补能时间长，都是新能源车型用户一直在面对的问题。所以，对于时常有长距离行程、无充电条件的用户而言，油车一定会是选择之一。哪怕有插混车型可选，油车也仍旧是值得去选择的车型，毕竟目前市场上插混车型虽不少，但相较于油车而言，选择面仍旧十分狭窄，同样的价位，插混车型或许能货比三家，而油车货比三十家都没有问题。况且在目前，不少车企都退出了混动车型，其也能在一定程度上降低用车成本，所以现在选择燃油车，从来不是考虑值不值得，而是合不合适，只要能够契合自己的用车需求，选择燃油车就没有错。

虽然油价连降，但我依然不看好油车的销量表现！

说实话，作为一名燃油车的车主，汽油价格这两年的变化已经无法触动我的神经了。因为这不是自己能控制的事情，车总还是要开的，油价是涨还是跌随它去吧。

但是最近这段时间油价出现了连续下降，95号汽油重回7字头时代，再加上席卷全国的降价风潮，看似燃油车再次有了值得入手的理由。不过我还是不太看好燃油车的销量表现，毕竟不是每个人都象我这样神经大条的。举个例子，比亚迪那么早就宣布停产燃油车，肯定不是一时脑热做出的决定，厂家肯定要比消费者看得更清楚，电动化是一个不可逆的趋势。

过去新能源汽车因为充电基础设施普及比较差，加上续航里程不足和价格高的问题，早期市场销量确实比较低，消费者也不太认可。但是随着相关技术的飞速发展，电动车的价格以及续航里程，已经可以满足不同车主的需求了。而且随着国内基建投资加速，新能源等各类充电基础设施基本上算是做到了全国普及了，甚至未来5到10年，小城市和农村的充电基础设施也会逐步完善。再加上以特斯拉为代表的新能源车企不断发起价格战，对于消费者来说，新能源车已经不再是高不可攀了，而且使用成本相对较低，这省下来的可都是银子。

当然了，如果燃油车型能够把价格做到一步到位，就像之前的C6一样，那还是值得入手的。毕竟要完全淘汰油车还需要挺长的时间，捡便宜的事情何乐而不为呢。

下跌的油价，换不回油车的未来

这两年，XX品牌最后一款发动机之类的消息时常见诸网络。据不完全统计，已有大众、日产、长安等近20家车企发布了停产或停售燃油车的规划。

无论业内人士内心是否真的接受、也无论电车是否真的更环保，燃油车的辉煌时刻已经过去。一降再降的油价，根本无力阻挡时代变迁的洪流。

不过，燃油车不会马上消失，在相当时间内扔将是人类出行的重要工具。即使长期来看，在特种运输车辆等特定市场，燃油车还会存续相当长的时间。

当然，还有一种可能就是替代燃料的兴起也许会让燃油车枯木逢春。无碳燃料会等清洁燃料也许会拯救燃油车的命运，内燃机稍加改造也许又会有一番天地。但，目前看，没有特别靠谱、具有实用价值的相关技术问世。

未来很长一段时间仍将是燃油车天下

三年前随着国际油价得上涨，92号汽油一度突破10元每升，是造成随后新能源车快速提升市场渗透率得关键时间点，反噬效应也愈发明显，因为无论是国内还是国际油价已经进入下降通道，未来油价会更低。老百姓正是出于油价考虑，才造成了最近几年新能源车热销得局面，正所谓用脚投票，油价一旦高到离谱，肯定会有越来越多得人买新能源车，反之则会认为还是燃油车更香。咱们刨出所谓的机械热爱者以及所谓的驾控习惯，单就性价比和使用便利性来看，鬼哥认为未来很长一段时间内还将是燃油车的天下，这点不容置疑。首先，大力发展新能源车是国家意志的问题，并不是所谓的要弯道超车，而是一旦石油被掐脖子的战略发展问题；其次，2022年新能源车渗透率已经接近27%，很多地区已然出现了充电难甚至无法换电的情况，这个数据一旦接近50%，就目前我国针对充电设备等基础设施建设的现状，想必会更加混乱；再次，锂矿以及锂电池价格的大幅波动，势必会影响新能源车的价格走势，忽高忽低的价格会收割更多韭菜，当然这些更多是资本市场及国家间的博弈，不予置评，但新能源车的过快发展也将暴露出更多问题，例如更换淘汰老旧电池等；最后，还是奉劝黄河以南尤其是东北的消费者，一定要根据自己的实际情况购买，如果没有单独的充电桩，真的不要买纯电车甚至是插电混合动力车，因为无论是从节能还是环保来看，意义不大。