左手飞机，右手汽车，均瑶集团的造车新故事
一度因为资不抵债，已经淡出人们视野的云度汽车，迎来了救星。
2月21日，均瑶集团正式官宣造车，并发布了“吉祥大出行”战略构想。均瑶集团的主要股东珠海宇诚投资中心（有限合伙）在去年6月的时候为云度汽车增资8亿元，成为云度汽车的最大股东，而莆田系国资相继退出，这样算是把云度汽车纳入了均瑶集团的商业版图中。
而这次均瑶集团官宣造车，提出的通过吉祥航空以及云度汽车，从硬件、软件和服务三个维度，为用户提供陆空一体化服务体验。事实上就是借云度汽车的平台进军汽车行业。
均瑶集团与云度汽车，在各自的领域其实都有着难以不小的困难。
均瑶集团目前的业务板块主要是航空、健康、教育服务、金融等领域，其中最知名的，也是均瑶集团的支柱，就是吉祥航空。但是，近几年由于疫情的原因，以及去年油价的不断上涨，航空业连受重创，吉祥航空也未能幸免。根据吉祥航空的公告，预计2022年净亏损35.7-42.3亿元。
与此同时，乳业板块中的均瑶健康净利已经连续两年下跌，2022年前三季度均瑶健康归母净利润同比下滑45.21%；金融板块中的爱建集团2022年度净利润预降55%到61%。
因此，整体来看均瑶集团目前各主要板块都有着业绩下滑的风险。均瑶集团的2022年三季报显示已经出现净利润亏损。在这样的背景之下，均瑶集团需要寻找下一个业务支撑点，而正处在风口的新能源造车就成了一个最好的目标。
云度汽车的困难就更不用说，新能源造车普遍亏损，这些年因为销量不佳、资金断裂而破产的造车新势力屡见不鲜，云度汽车当然也不会例外。
成立于2015年的云度汽车称得上是新能源造车圈的先行者。但是从2017年至今，云度汽车仅发布了两款产品。后续发布的π7车型迟迟未能上市，X-π概念车也没有后续消息传出。两款已上市车型由于产品力不足，又缺少营销上的投入，销量持续低迷。
2017-2021年云度汽车净亏损分别为0.95亿元、1.38亿元、1.77亿元、2.04亿元、2.13亿元。2022年2月，云度汽车已处于停产状态，到3月底时净资产已为-3079.64万元。最后到6月的时候才迎来了均瑶的入主。
一个是要寻找新风口，一个是要继续苟活。但是，这次均瑶集团借云度汽车踏入造车行业，却未必就能实现双赢。
首先，造车是个烧钱的游戏。
几年前蔚来李斌就说过，造车200亿元投入只是起步，这并不夸张。看看目前还存活着的这些造车新势力们，已经上市的蔚小理，除了理想有望在今年实现盈利外，其余两家仍在不断烧钱当中。而且，各家在研发、销售上的投入每年都以十几亿甚至数十亿计。
二线阵营当中，零跑汽车在上市之前也已经数年累计亏损了几十亿；哪吒汽车仅2020年、2021年两年就共计净亏42.29亿元；已经濒临资金链断裂的威马汽车，仍在苦苦寻找出路。
这意味着均瑶集团想要真正在汽车行业立足，或者说把云度汽车培植起来，就得继续不断砸钱投入，至少要等到云度汽车能够自我造血。在自身原有板块业绩下滑的情况下，还要对新业务不断投入，均瑶能有多少财力和耐心支持造车仍是一个疑问。
另一个难题是，如何讲好这个造车的故事。
在经历了新势力野蛮生长，传统车企奋起发力这两个阶段后，目前的新能源市场格局已经初步成形。无论是错过了市场先机的云度汽车，还是初来乍到的均瑶集团，都要思考如何在这个赛道中寻找自己的位置。
目前，已经重新复产的云度汽车即将在本月底推出“嫁”入豪门后的首款新车云兔。这款A0级小车，定位为十万元级别纯电 SUV，此前已开始预售。但有意思的是，都已经预售了，但在云度汽车的官网上却并没有这款车的详细介绍。
联想到均瑶集团提出的“吉祥大出行”战略，云兔这款车显然重点不在C端市场。所谓的吉祥大出行，是通过吉祥航空以及云度汽车，从硬件、软件和服务三个维度，为用户提供陆空一体化服务体验。均瑶集团董事长王均金的话说得更明白一点：“大出行，地面是云度的事，空中是吉祥的事，以后订了（吉祥航空的）机票，就能马上给旅客安排接送。”
这就很好理解云度汽车之于均瑶集团的关系了，更类似于吉利新能源之于曹操出行，广汽埃安之于如祺出行的关系。所谓的均瑶造车，无非就是左手倒右手，自己生产，自己消化。在均瑶这个“大家长”的操盘下，云度汽车生产的车卖给吉祥航空，以这种方式把云度汽车盘活，同时为吉祥航空的用户提供更多地面出行的增值服务。
即使说回“大出行”的这个概念，其实也并不新颖。只不过是在“滴滴造车”的故事版本上再叠加了航空出行的内容而已，主要还是“出行”的概念，而非私人汽车消费的概念。未来在造车这件事情上，无论是均瑶还是云度，始终还是要面对C端市场的，那么这个故事又该怎么去讲呢？
写在最后：
均瑶目前的这套“大出行”构想不失为一个用较低的成本去盘活云度汽车的办法。但未来一旦要重新进入C端市场时，就需要更多的真金白银投入，和更硬核的实力去比拼了。在这方面，无论是均瑶还是云度，应该都还没有准备好吧。（文/优视汽车 老炮）
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