总经理入职七个月就离职，小米汽车容不下传统车企老将？

车还没造出来，高管却先跑了？难道小米造车靠不住吗？

就在2月21日，有媒体报道称，小米汽车营销负责人周钘几周前已从小米汽车离职，重点是，这个营销负责人享受的是总经理级别的待遇，直接向雷军汇报，而且是去年8月才正式加入小米。

公开资料显示，周钘于2011年加入上汽通用五菱，2019年起任销售公司营销中心总监，2020年升任品牌与市场总监，后又升任为副总经理，属于是资历十分深厚的传统车企老将了。

对于周钘的离职，小米官方给出的回应是因为个人和家庭原因，但是对于这样一位营销老将，才干了7个月，还没正式开展营销业务就选择退出，很难不让人对小米汽车业务产生不好的联想。

是小米汽车工作强度太大？还是说这位传统车企老将和新势力不和呢？

有内部员工透露，周钘与小米这样的互联网企业确实融合不太好。

值得一提的是，除了周钘之外，过去两年，为了快速组建成熟的团队，雷军少从传统车企挖人，原极狐事业部总裁于立国被任命为小米汽车副总裁，负责统筹小米汽车综合管理工作、专项业务推进以及小米汽车北京总部组织和人才建设，吉利汽车研究总院原院长胡峥楠则加盟了雷军旗下的顺为资本。

此外，不只是小米一家如此，来到2023年，传统老将加速流入新势力已然是汽车行业的大势所趋。

过去一个多月，长城汽车三十年的二当家王凤英、原吉利系高管易寒接连加盟了小鹏汽车、而原一汽-大众原公关总监、小鹏汽车原副总裁李鹏程则加盟阿维塔科技，担任副总裁和CMO；此外，还有某合资车企研发人员透露，过去一年间，部门内已有多位同事跳槽至集度、小米等跨界造车企业。

眼下，随着新能源汽车市场规模的加速扩张，集度、小米等跨界新势力以及阿维塔、深蓝、极氪传统车企新品牌正在快速成长，同时蔚小理等第一代新势力也逐渐进入调整期，对于这些对于车市运行规则缺乏系统认知的初生牛犊，引入传统车企的管理人才，确实能帮助其更好地把握市场。

不过，互联网科技公司和传统车企之间，有着截然不同的企业文化和工作流程，理念、文化的冲突在所难免，彼此之前的磨合难度无疑也会更大，尤其是在当下这个市场内卷，品牌急需起步的阶段。去年上半年，入职集度汽车不到半年的前福特（中国）电动车事业部首席运营官朱江就被曝出离职。

所以如今一下子把多名传统车企老将纳入麾下的小米，到底是如虎添翼还是雪上加霜?目前还不好说。

但是可以预见的是，在加速洗牌的局面下，新造车和传统车企之间的人员流动会越发频繁，大家都在迫不及待地寻找生的出路。