比亚迪秦PLUS大幅降价，这次真的是降维打击吗？
2023年开年，比亚迪就为消费者送上大礼，旗下的拳头产品秦PLUS在改款全面增配的同时，起售价下调了1.4万元，直接降到了10万元以下，在业内掀起了一阵波澜。比亚迪王朝网络的产品力在此前已经被消费者广泛认可的前提下，这波操作堪称降维打击，那么降价后的秦PLUS，在性价比方面究竟会有多少优势呢？今天，让我们通过详细对比来一探究竟。
一、新车概览
2023款秦PLUS DM-i，售价9.98-14.58万元，共有5款配置可供选择。外观方面，与旧款并无明显变化，但增加了全新的“墨玉蓝”配色，沉稳大气，并且在不同光线下可以提供不同的视觉效果。尺寸方面也没有变化，轴距达到2718mm，在紧凑型家用轿车中较为可观，可以提供更大的车内空间。
内饰方面，设计风格方面没有变化，但在很多细节上有所升级，仪表盘摒弃了旧款低配的袖珍屏幕，而是全系都统一为8.8英寸的液晶仪表，智能网联系统升级到最新的DiLink 4.0，并且在部分配置中，座椅功能、扬声器数量都更加丰富，整体优化了座舱的用户体验。
动力方面依然是熟悉的配置，1.5L自然吸气发动机搭配EHS机电耦合单元以及高容量电池，组成了超级混动系统，纯电续航可以提供55km、120km两个版本，百公里加速都在8s以内，亏电油耗则低至4.6L/100km，提供澎湃动力的同时，也让消费者可以享受超强的燃油经济性，更是可以灵活选择纯电或是加油行驶，拒绝续航焦虑。
二、车型分析
既然有不同的续航版本，几款配置间的价差又不是很大，秦PLUS DM-i冠军版究竟该如何选择？为了回答这个问题，我们对本次推出的五款车型的配置均进行了详细对比。（表格中主要罗列不同配置，相同配置未完全展示）
从配置表中可以看出，这次改款中最受瞩目的9.98万元的55KM领先型版本，其实在配置方面已经非常齐全，被动安全方面完全没有减配，后驻车雷达、定速巡航、倒车影像这些基础的辅助功能也有提供，皮质方向盘、仿皮座椅、8.8英寸的液晶仪表与10.1英寸的中控屏幕，让丐版同样排面拉满，电动调节的外后视镜与自动头灯，也让日常使用中省心不少。整体来看，性价比超高。
售价12.58万元的120KM领先型，则是120KM续航的入门版本。配置上与55KM领先型基本一致，多了快充功能、对外放电、电动天窗、车载KTV、分区空调以及后排中央扶手与杯架，还有比亚迪非常特色的遥控泊车功能。这款车型主要针对想经常以纯电形式使用这台秦PLUS或者经常外出野营的消费者，那么增加了的续航里程、快充功能与对外放电都非常必须且实用。对于更倾向于以加油行驶的消费者，由于售价增加了的2.6万元，还是55KM领先型的性价比略胜一筹。
售价11.58万元的55KM超越型，与售价13.58万元的120KM超越型，都是两个续航版本中的中配，除了120KM版本多了快充功能与对外放电，拥有更大的中控屏幕与更多的扬声器之外，舒适性配置方面基本完全一样，都比120KM领先型多了前驻车雷达、360度全景影像、主驾电动调节座椅、电动折叠后视镜。对于新手来说多了不少城市驾车的福音，性价比同样超高，具体可以根据是否有城市驾车的焦虑以及是否有很多纯电使用的场景来综合选择。
最后是售价14.58万元的120KM卓越型。这款车型主要是提供越级享受的一款配置，在120KM超越型的基础上进一步增加了一系列的L2级别驾驶辅助功能，包括全速域自适应巡航、碰撞预警、主动刹车、车道居中、自动泊车等，以及增加了副驾驶电动座椅、前排座椅加热、多色车内氛围灯，价值远超增加的1万元预算。如果喜欢这些辅助驾驶与舒适性配置的消费者，这款顶配也是性价比之选。
总的来看，秦PLUS在本次升级后，所有车型的性价比都有所提升，非常利好消费者，至于具体选择：如果不准备经常以纯电形式使用、并且追求性价比的消费者，建议直接在55KM的版本中选择，其中如果对于360度全景影像没有硬性需求，9.98万元的55KM领先型无疑是最佳选择；如果准备常常使用纯电模式，或是露营需求较多的消费者，建议在120KM的版本中选择，同样如果对360度全景影像没有硬性需求，12.58万元的领先型已经绝对够用，性价比更高；如果想要更多驾驶辅助功能与舒适性配置，那么顶配14.58万元的卓越型比中配的超越型性价比更高。
三、竞品对比
过去，混动车一向是日系的天下。当秦PLUS正式杀入10万元以下的价区后，日系混动是否还是最佳的选择？本次我们选择了传统车企的混动代表丰田雷凌，以及去年上市的吉利帝豪L雷神Hi·P和秦PLUS冠军版一起，以三款车型性价比最高且价格相近的配置展开对比。（表格中主要罗列不同配置，相同配置未完全展示）
车身尺寸方面，秦PLUS最大，轴距同样也最长，可以提供同级别内较为出色的车内空间。帝豪L与雷凌则轴距相同，空间表现上不相上下。动力方面区别较为明显，帝豪L提供100km的纯电续航，百公里加速仅需6.9s，WLTC综合油耗却低至1.4L/100km，可谓动力最强劲，却油耗最低；秦PLUS与帝豪L的表现几乎不相上下，纯电续航更长达到120km，综合油耗相差不大，百公里加速7.3s，并且是三台车中唯一提供快充与对外放电的车型；而雷凌的差距相对较大，没有提供纯电续航数据，WLTC综合油耗需4.36L/100km。
安全和驾驶辅助方面，三款车型都是顶配才提供主动安全与L2级别驾驶辅助功能，被动安全方面雷凌略占优势，提供膝部气囊与副驾驶坐垫式气囊。但一些基础的辅助功能，比如后驻车雷达、倒车影像、定速巡航，只有秦PLUS与帝豪L提供，并且秦PLUS还提供遥控泊车功能，在市区一些局促的停车位，这个配置可以大大减少驾驶员下车时的窘态。
豪华、舒适性配置方面，毫无疑问是自主品牌的优势领域，帝豪L与秦PLUS的表现堪称碾压。电动天窗、远程启动、仿皮座椅、导航系统、更大的中控屏，都只有帝豪L与秦PLUS提供，并且秦PLUS还多了皮质方向盘、后排中央扶手与杯架、旋转大屏、车内KTV、更多的扬声器、分区空调，配置丰富程度全面领先于对手。
综上，丰田作为合资品牌，虽为混动领域的传统老牌选手，但在内卷十分严重的中国新能源市场，产品力已经受到了极大的挑战，在相比以往已经有不少降价的前提下，无论设计还是配置，在对比中显得仿佛是上一个时代的产物。
13万元+的售价但不提供后驻车雷达与倒车影像，实在是有些说不过去；帝豪L作为去年上市的产品，产品力表现非常优秀，尤其得益于吉利自研的3档DHT变速箱，让产品拥有了更加强劲的动力。但是在秦PLUS强大的攻势下，性价比已略显不足，在后续如果不尽快调整价格的话，市场份额有大量流失的风险。秦PLUS这次降价后真的堪称降维打击，三款车型中售价最低，产品力几乎全方位领先于对手，并且如果不需要这么多纯电续航的情况下，配置几乎不减，价格却还下探至9.98万元，而此次对比中的雷凌与帝豪L，已经是产品线中最入门的产品了，性价比之差，可谓不言而喻。
四、车型推荐
比亚迪在2023年开年以来的操作，可谓重拳出击，让中国新能源汽车市场的竞争对手们都捏了一把汗。详细对比之后我们可以发现，秦PLUS这波降价之后的产品力堪称降维打击，产品本身素质就占优的情况下，价格上还能有巨大优势，真正的实现了油电同价，对产业本身也可以说是非常有代表性意义的一个里程碑。对手们再不抓紧调整应对的话，也许真的要掉队了。
以上内容希望能对大家的选车有所帮助，当然购车过程还有更多复杂的因素，诸如外观、内饰设计、操控感受等等方面，每个人都会有不同见解，选车时还是要遵从内心，不单纯从纸面衡量车型的优劣。同时欢迎各位后台留言你想要对比的车型，讨论内容或许就会出现在下期的【导购】栏目中哦。
本文作者为踢车帮 抠哥