批发5万上险量2.4万，比销量差更惨的是2022星途库存竟比销量高？

不知道大家有没有发现，中国品牌往往都爱推出高端品牌，例如吉利的领克、长城的魏牌以及奇瑞的星途。然而发展至今，星途可以说是“混”得最差的品牌了，销量、品牌影响力都是最为弱势的品牌。

奇瑞2022年全年销量首次达到123万辆，年销量首次突破百万大关，然而官方给出的数据星途只占5万辆左右，终端上险量星途品牌甚至仅达到24015辆，同比下滑15.84%，一对比发现星途压给经销商的库存比上险量还多，难道星途2022年的增长是靠压库存实现的？

更令人惊讶的是，2023年1月，星途品牌的上险量仅为1395辆，同比下滑65.14%。那么，背靠奇瑞集团的星途，为什么却卖得这么差？接下来的它又该何去何从？

定位尴尬、渠道少，星途被内卷了

星途之所以卖不好，定位尴尬是很重要的原因。作为奇瑞的高端品牌，星途的车型在产品以及定价等方面，都与自家的奇瑞以及捷途等车型重合，“内卷”严重。例如，和瑞虎8 PLUS相比，星途揽月的优势并不明显。在星途揽月身上，我们似乎看不到高端品牌的豪华感，外观内饰成熟得像个“中年大叔”，虽然尺寸大了一些，但配置方面差距并不大，动力部分的优势也并不显著，对比之下消费者觉得直接买奇瑞就好了，何必多花好几万买星途。这样就导致了星途给人的感觉并没有所谓的豪华光环，反而更像是“换壳”的奇瑞，总有些价不配位的尴尬。集团内部车型的互相消耗，让星途陷入恶性循环。

定位不清晰，产品优势不突出，又没有出色的营销，星途的销量惨淡似乎成了必然，品牌知名度肯定也上不去。“出走数年，归来仍是小透明。”

渠道少也是星途的一大痛点。4S店不仅销售汽车，还承担着购车后维修保养的功能。如果一个城市当中渠道太少，消费者购车之后就必然面临着售后不便的问题。渠道方面一直是星途的一大痛点，“200家体验中心+200家专营店+1000家授权体验店”也只是曾经画过的一张大饼，如今化为了泡影。

以福建省会福州为例，福州市区内仅有一家星途4S店，更别说其它二三线城市。这样的渠道布局，很大程度限制了品牌触及消费者的能力，销量自然上不去。

瑶光带不来光，新能源空缺成其痛

在电气化的浪潮之下，几乎所有品牌都在布局新能源领域，例如吉利的雷神动力、长城的柠檬混动等。而作为高端品牌的星途，在新能源市场的动作明显是滞后的。目前旗下仅有星途追风ET-i（插电混动）涉足新能源市场，但“油改电”显然不能笼络人心。新能源板块的缺失，也就意味星途在未来一段时间内必定不能取得多么亮眼的成绩。

前不久，星途旗下全新SUV星途瑶光开启预售，公布售价的两款车型价格分别为16.78万元和17.98万元。这款车将于今天在上海上市，目前看可以很明显感觉到它是要走一个性价比路线，求走量。

相比于家族其它车型“中年大叔”的形象，星途瑶光的确是要年轻了一些。定位于中型SUV，整体的配置也还行，但星途的品牌力实在有限，最终能卖成什么样，还尚未可知。对于星途瑶光来说，冲击高端可能不是它的首要任务，通过性价比把量走起来或许才是最重要的。不过这样的操作是否又与星途品牌高端的定位相悖呢？

写在最后

或许对于星途品牌而言，当下如何活下去才更为重要吧。然而活下去，一定不是靠燃油车瑶光能拯救的，毕竟现在燃油车的销量被新能源抢食太多了，且没有插混与纯电车，对于一个品牌是灭顶之灾，哪怕牛如本田也是逃不过销量的下滑，更别说像马自达、Jeep们以油车为主的品牌举步维艰了。

那么，在你眼中星途是一个怎样的品牌？你认为它还能走多远呢？未来将靠什么车来拯救呢？欢迎在评论区留下你的看法。

（文/Cc；审/凌云众生；部分销量数据/新车交强险购买数）