智能化比德日系好，动力弱是对新起亚K3最大的误解！
近期热度颇高的起亚新K3，作为悦达起亚2023年首款战略新车登场，指导价相比现款变化不大，但起亚推出了很大力度的优惠政策。“放飞”的价格、小K5的设计、直追自主品牌的本土化智能配置、变化不大的动力组合等，让新K3在紧凑型家轿市场掀起了热议。
身处竞争激烈的紧凑型家轿市场，新k3面对的挑战不小，朗逸、轩逸、卡罗拉稳居头部阵营，长安逸动、吉利帝豪、比亚迪秦等车型奋起直追，而新K3和它们都有价格重叠，免不了一场正面较量，而且从新能源家轿的崛起来看，留给新K3稳住市场的时间也已不多，因此新K3这一次中期改款尤其重要。
硬朗调校的家用轿车，国人能喜欢吗？
这一代K3于2019年推出，这几年动力系统都变化不大，到了现在推出的中期改款车型，除了1.4T发动机的最大马力有了10Ps的提升之外，数据层面也没有什么变化。而1.5L+8CVT、1.4T+7DCT这套动力组合拳，一直以来都很好地覆盖了经济省油和强动力高性能两大层面的需求，让K3能更广泛地满足不同消费者的喜好。
在近日的试驾活动中，轱辘哥试驾了1.4T车型，最大140匹马力，峰值扭矩211牛·米，这套动力比朗逸的1.4T略逊一筹，但相对应的，朗逸1.4T的售价也要更高。在动力和价格的取舍上，从两者销量的比对来看，更多人倾向于选择动力，但其实在实际的驾驶中，新K3并不落下风，从起步到加速，不同阶段该有的动力都能给到。尤其是高速超车，能得到很干脆而强劲的动力输出，另外，发动机和变速箱的配合比较好，闯动感和顿挫感都在可接受范围内。整体上不说超越期待，但也不负大部分人对一台10万出头合资家轿动力性能的期待。
令轱辘哥印象深刻的还有新K3的底盘调校，前麦弗逊后扭力梁是这个级别常用的结构，但每款车的调校质感不同，朗逸是德系的扎实，轩逸是日系的柔软，新K3则有种欧系车的硬朗，尤其是在过一些连续颠簸的路况时，这种硬朗感会尤其明显。不过也不是单纯的硬化，不然工程师可就要扣工资了，整个底盘偏硬的同时，保留了一定的韧性，因此在过坑洼和起伏路况时，驾驶员能得到不错的乐趣，后排乘客的舒适性也有一定程度的保障，整体有独特的自我风格。
智能化提升，优于同级合资家轿
智能化是新K3这次很大的一个升级，搭载C级轿车最高级别的L2+级智能驾驶辅助系统，对比同级合资产品，性价比、体验感方面都没得说。其新增了NSCC (基于导航的智能巡航控制)、HDA (高速公路驾驶辅助)、LFA (车道跟随辅助)、SEW (安全下车预警)等功能，从功能先进性层面而言在同级中是处于领先水平的。
轱辘哥体验了日常驾驶中最常用的自动跟车行驶和车道居中保持功能，车辆对路面标线的识别很灵敏准确，稳定控制在车道中央行驶，对前车动态的识别和车距保持也很稳，整体能给到较大的驾驶信心，不输目前领先行业的自主品牌同类智能科技。
而在车机交互方面，新K3显然也积极做了很大程度的本土化，同级最大的10.25英寸中控屏，在大屏为美的审美时代，保住了韩系车高颜值的底线。功能方面，搭载了全新升级的Kia Connect智能互联系统 ，提供双音区识别，可以独立识别驾驶席和副驾驶席发出的指令，另外升级了全新百度导航，支持微信互联、手机百度APP互联、智能化路线选择等，针对国人的驾驶习惯做了很大的调整。值得一提的还有后排静音模式，开启后，后排扬声器关闭，前排扬声器声音变小，不需要手动一一调节，这种人性化的考虑也体现了新K3对中国消费者家用场景的深刻洞察。
整体来说，更丰富、更领先的智能化功能、更有吸引力的价格，构成了新K3升级之后的核心竞争力，对比同级合资家轿，新K3在这块有毋庸置疑的实力。
设计大花心思，小K5名不虚传
设计，是韩系车一直以来保持在线的竞争力。新K3中期改款对外观设计进行了较大调整，让自己看起来更像大哥K5，这对其定位拔高有一定作用。
前脸部分，新K3从原本的竖条瀑布式格栅，变为层次感更加突出的上下格栅，上部为点阵式结构，下部位横条幅结构，风格和K5如出一辙。大灯组造型不变，但内部结构改为三颗灯源的矩阵式排列，并和上格栅融为一体，拉伸了车头的视觉宽度。
车身侧面变化不大，花瓣状的轮毂比原来显得更规整一些。除了车长增加了6mm之外，车身尺寸基本保持一致，轴距仍为2700mm，保持着在同级中不错的空间水平。
尾部主要针对后保险杠位置重新设计，看起来更为动感、精致。尾灯组保持贯穿式设计，内部细节略有调整，辨识度仍然很高。
新K3将不少精力放在了设计上，在普遍中庸、沉稳的家用轿车市场，这种时尚潮流的风格显然更能吸引年轻用户。事实上，年轻，是家用轿车这些年集中转型的焦点，都试图摆脱油腻的中年风格，这个过程中，有人用力过猛，也有人应付了事。而作为本就是以高颜值优势出道的韩系车，在吸引年轻用户这方面，新K3多多少少都是有些优势的。
写在最后
据相关统计，预计到2025年，中国乘用车紧凑级家用细分市场将持续跃升至550万台以上，在如此大的市场容量下，起亚对K3也寄予了厚望。这次升级，新K3的诚意是有的，但不多，或许更大的惊喜需要等到下一次换代。然而，内卷加剧、新能源浪潮冲击、自主崛起、行业变革等等因素相互交织，包括K3在内的韩系车，还能把握住最后的窗口期吗？（文|DanZig）