连长安CS75也卖不过了？曾经的国民神车，为啥现在不好卖了？

伴随着2023年1月新车销量排行榜新鲜出炉，如果有关注过哈弗H6的小伙伴一定会被震惊，曾经不知道蝉联多久销冠的哈弗H6依旧在销量上没有取得大的改变，进入1月后销量更是出现了同比50%的下滑，与长安CS75 PLUS的销量相比也要逊色不少，曾经的神车直接跌下神坛，背后到底有哪些因素交织呢？未来哈弗H6还有机会吗？今天我们就一起来分析分析。

投诉量增多影响口碑

曾经哈弗H6之所以能成为同级SUV中销冠的存在，一来与其时尚的内外观设计有较大关系，二来就是产品本身的质量在国内属于皮实耐用的一款，奔着这两点，许多家庭用户纷纷选购，但随着购车人群的增多，大家对于哈弗H6的投诉似乎也多了起来，而且从反馈的问题来看，发动机与车机功能是投诉最多的。部分消费者对哈弗H6发动机烧机油的问题有多起投诉，部分老用户也反映车辆油耗整体偏高，经济性表现明显不及厂家宣传的油耗水平，另外部分消费者还对转向问题进行了投诉，即便在更换方向盘后，方向机依然有转向异响，可见在三大件的质量上哈弗H6随之时间的推移逐步暴露出多项问题。

除了硬件的投诉外，部分消费者还对软件层面进行了投诉，在当前智能化趋势浪潮快速来袭之际，如果车机的使用体验并不出色，很容易成为消费者嫌弃的对象，部分消费者反映哈弗H6的车机在版本更新上频率太慢，造成了内置应用版本过于陈旧，尤其是地图如果长时间不更新，很可能会影响到用户的行车体验，另外还有消费者反映哈弗H6的车联网存在不合理收费问题，这也反映出哈弗在软件管理上存在的问题。

内外设计逐渐淡出主流设计圈

随着国内购车群体日益年轻化，新时代的年轻消费者对于颜值的要求越来越高，他们在购买心仪的车辆时除了基本的性能表现外，更加注重外观和内饰设计的个性化特点，长安CS75 PLUS的销量持续增长也与其紧抓主流设计有很大关系，与之相对的，哈弗H6在外观的设计上逐步有些落伍，车头部分搭载了更大尺寸的渐变式镂空中网，前包围也极力想通过更为棱角分明的组件造型来提升运动感，但各细节的搭配给人感觉有些刻意，加上中网上方“HAVAL”英文铭牌略显“土气”，自然入不得当前年轻一代的审美。

内饰的设计同样逐步丧失竞争力，随着当前车圈的智能化浪潮的加深，多屏化与大屏化正逐步成为内饰设计的主流，虽然新款哈弗H6在车内搭配了10.25英寸的液晶仪表与12.3英寸的悬浮式中控，但与主流的联屏设计相比依然在科技感上要逊色许多。配置上除了上文提到的投诉内容外，在手机互联上也仅提供了CarPlay一款，在实际体验上年轻消费者也并不会觉得便利。

新能源车型布局缓慢

当前汽车新时代最大的主题是电气化，随着造车新势力的强势崛起，老牌的燃油车车企将面临较大的转型压力，比亚迪之所以近两年过得风生水起，与其率先提出全面转型有极大关系，更早的产品布局和技术沉淀有利于后期新能源车型的竞争，同时电气化也将有利于车内智能化的升级，车机和辅助驾驶功能都能拥有更好的匹配，再加上经济性方面的巨大优势，让新能源车的渗透率快速提升，同时随着认知的不断迭代，消费者也更愿意选择新能源车型。

购买意向的转变让油耗本就偏高的哈弗H6面临着迅速的消费者转移，虽然后期厂家意识到转型趋势已经出现而推出了DHT混动版车型，但过慢的推出速度依然为销量带来了巨大影响，同时缺少先发优势后，混动版车型在销量上表现也不好，往严重了说，哈弗H6跌落神坛的背后反映出长城在新能源转型上出现了重大研判失误。

技术积累不足影响后续发展

如果说新能源转型问题反映的是长城的战略问题，那技术积累不足就将实实在在影响新车型未来的销量，虽然目前哈弗H6推出了混动版本，但相比于比亚迪DM-i插混技术还有很大差距，但从油耗表现一项数据来看，哈弗H6 1.5T DHT版NEDC综合油耗4.9L/100km，而同级的比亚迪宋PLUS DM-i车型NEDC综合油耗仅1.5L/100km，相差3L之多的油耗表现在如今高油价的情况下更显技术不足。

除了混动技术还需进步之外，长城在纯电领域也没有取得明显的发展，根据2022年12月家族各品牌的销量表现来看，主打纯电动车型的欧拉仅取得了6927辆的表现，与比亚迪相差甚远，同时66.9%的下滑幅度也说明自身发展也出现了诸多问题。

总结

哈弗H6作为曾经SUV领域的绝对销冠，如今却快速跌落神坛，背后不仅反映出汽车新时代的变革正加速到来，同时也暴露出多项长城自身的问题。首先从设计层面来讲，长城需要更贴近当前年轻消费者的审美偏好，争取在新一代的H6车型上采用更具个性动感的设计风格，同时内饰在智能化的搭配应更为丰富，其次长城转型偏慢的问题应该深刻思考，这样才会在新能源时代不被淘汰，最后技术的研发对于车企而言是永恒的主题，只又保持最前沿的技术水平才能立于不败之地。