看完这些"神车"，就知道自主家轿为啥卖不好？！
汽车迷 2019-10-21 09:29:08 13
众所周知，在国内轿车市场，自主品牌一直被合资牢牢压制，观看8月份的销售数据，轿车销量前30中，只有排第14位的吉利帝豪以及排第30位的宝骏新能源。分析原因来看，合资家轿整体价格下探是主要原因之一，而原本10万内自主轿车的主要市场，如今已经被众多合资紧凑型车压得喘不过气，而下面这些合资车就是“搅局者”。
别克英朗是一款标准的A级车，上一代英朗其实价格还比较坚挺，可到了这一代，自从全系小改款换装三缸发动机之后，销量大幅跳水，可毕竟这是一款曾经高居销量前三的车型，为了保障销量“颜面”，终端优惠不断加大，直至如今终端7万多起售，销量也终于回到轿车前十。
销量是上去了，价格下来了，对消费者来说是好事，可对于自主品牌就非常难受了，一台挂着别克标的A级车才7万多起，可想而知对自主家轿冲击有多大，要知道，自主家轿的主要市场就在10万内。
大众桑塔纳和捷达是姊妹车型，都属于入门级紧凑型车，捷达此前终端优惠完5万多起，也是国内家轿销量前十的常客，如今捷达成为一个品牌，新老接替之际销量有所下滑。但大众桑塔纳没有受到影响，虽然终端价格比捷达要高一些，但销量依然坚挺，但7万元左右的终端起售价对于消费者来说有着十足的诱惑力。
平心而论，大众桑塔纳的造型设计比捷达要更好一些，是一款挂着大众车标而且漂亮保值的紧凑型车，这样的实力，如今的自主销量头牌吉利帝豪也要排在其身后。
别克有英朗，雪佛兰此前有科沃兹，后来又推出了一款科鲁泽，明眼人一看便知，这是一款有着英朗车身、科沃兹内饰的车型，定位比科鲁兹低一些，但尺寸依然是一款标准的A级车。跟英朗一样，科鲁泽全系搭载三缸发动机，“套路”也是一样的，用大优惠保销量，市场优惠价6.49起。
一款6万多起售的合资A级车，对于消费者来说，即便是搭载三缸发动机也没啥不可以接受的了，销量一直红火，抢占了不少自主品牌市场，甚至压过定位更低的科沃兹一头。
要说10万内的本田品牌三厢车，肯定绕不开锋范这款车，4450mm的车长直接跨入了入门紧凑型车的领域，上市多年优惠一直不大，但终端优惠完也仅7万多起，再加上本田省油好开的特性，8月份销量蹿升至11354辆。
不止是锋范，全新一代大空间紧凑型车凌派上市后也出现了优惠，如今凌派车型终端也开始9万左右起，与锋范搭档，确实对自主品牌市场产生了冲击。
现代悦动定位现代领动之下，是一款入门级紧凑型车，可4510mm的车长看起来一点也不小，本身定价也就8万左右起，如今算上市场优惠，终端价最低才7万起售，这样一台车8月份销量蹿升至9614辆，潜力很大。
实际上，定位更高的领动终端优惠也才8.68万起，两款车型搭档挤占7-10万元市场，消费者面对的选择实在是很多，这样的搭档确实也起到了不错的效果。
雪佛兰科沃兹本身是一款销量前十的车型，是一款入门紧凑型车，最疯狂的时候终端优惠完5万多起，长居轿车销量前十。而这一次被自家科鲁泽终结了，采用英朗车身的科鲁泽车身更大，轴距更大，而价格相差不大，因此科沃兹销量下滑明显。
早期，科沃兹还有1.5L四缸自然吸气版本可选，这也是其相对科鲁泽的优势，不过2020款全系换成1.0T，相比科鲁泽就只剩下价格了，不过如今依然可以保持月销6000多台。雪佛兰这套科沃兹、科鲁泽、科鲁兹的三车A级车战略，将5-12万的市场都占满了，自主品牌面对的压力可想而知。
