长安深蓝的成功，给传统车企打了个样

文｜萝吉

关注新能源车这么多年，像长安深蓝SL03这样刚刚上市，就在技术、产品力、产品定位、产能、销售等各个环节都踩准节奏的新车，还是第一次看见。

2023年第一个月，长安深蓝SL03交付6137辆，单看这个成绩似乎并不十分出彩，不过放在新创立的新能源品牌中，长安深蓝1月份在轿车类别中的交付量，远远领先其它品牌，冲到了榜单第二，仅略微落后于蔚来。

深蓝SL03作为一款仅仅开启交付4个月的新车，这款车可以说已经创造了一个小奇迹，而再稍微深入了解的话会发现，深蓝SL03取得的成功，还远不止于单独的销量层面。

深蓝SL03目前的销量高峰，并不是1月份，而是在去年12月，交付量达到了11650辆，自9月份开始交付后的第三个月，取得了破万成就。这么看下来，深蓝SL03在今年1月的下滑，似乎没什么值得开心的。

不过评价单车销量，不能忘记整体环境。以上险量来看，今年1月份全国新能源总销量，从去年12月的70.8万辆骤跌到29.4万辆，环比跌幅达到58.5%，这个背景下，很多热门的新能源车都遭遇了超过五成的环比下跌。对比之下，深蓝SL03实际上依然跑赢了“大盘”，在新创品牌中保持在同类别车型的第一梯队。

除了销量规模外，深蓝SL03在其它层面实现的突破，其实更值得关注。

首先是新车在全国各地的销量分布，目前很多新能源车，尤其是主推20-30万元以上高端市场的新创品牌，都对限牌、限行城市有着高度的依赖，其中部分品牌将近一半的销量，都集中在少数几个发达城市中，而在全国其它更广大的区域市场，销量和影响力都要小很多。

如上表，北上广深杭是国内限牌限行措施比较严苛的五大城市，小鹏、理想和特斯拉各自有三成以上的销量，都集中在这五个城市中，而蔚来的占比更是超过了四成，这意味着如果没有限牌限行措施的“辅助”，这些品牌的销量规模都可能受到明显影响。

对比之下，长安深蓝在五大城市中的销量，只占全国总销量的15.96%，不及蔚小理和特斯拉的一半，这就反映了一个很重要的信息：深蓝SL03对于限牌、限行政策的依赖度很低，且产品力受到了全国各地区消费者的普遍欢迎。

实际上，即便是价格覆盖范围更广、产品类别更丰富的比亚迪，在北上广深杭的销量占比也超过了两成，高于长安深蓝。所以，受到全国消费者普遍喜爱，是深蓝SL03实现的第一个重要突破。

第二个重要突破，则是深蓝SL03所主攻的价格区间。

新能源车在最近几年高速增长，对燃油车造成了巨大压力，但这主要体现在10万元以下的低端市场、和25万元以上的高端市场，而在10-20万元这个燃油车销量最庞大、市场最稳固的价格区间，新能源车的整体占比依然远低于燃油车。

原因也很简单，10万元以内低端电动汽车，主要满足的是市区代步的需求，仅5万元左右价位，就出现了宏光MINI、长安Lumin、奇瑞QQ冰淇淋等多款热销车型；而25万元以上价位，在智能化、品牌和服务的加持下，配合电动汽车本身的性能优势，很好满足了高预算消费者对高端车型的需求。

而在10-20万元价位，人们需要的还是能够承担日常家用主力角色的产品，需要满足各类使用场景，对空间、配置、性能、续航都有较高要求，且不能出现明显短板，而迄今为止，能满足以上这些要求的新能源车，还非常稀缺。

长安深蓝SL03，很好弥补了这个类别的缺口，它主打的价格区间涵盖17-22万元，这个价位比蔚来、理想、特斯拉、极氪等品牌的定位低不少，但恰恰是消费者最难以接受新能源车的区间，能拿下这部分客户，实际上要比拿下30万元以上高预算客户，要更有意义。

深蓝SL03的第三个突破，则主要是对于长安而言。相比吉利、长城等品牌，长安此前对于高端价位和市场的冲击并不算成功，而深蓝的首款车型，上市后就站稳了20万元市场，这让长安找到了一条真正适合自己的高端化之路。

说到这，深蓝SL03目前的成就就基本清楚了，那么接下来的问题就是，实现这些突破的，为什么是深蓝SL03？

任何一款成功车型的根基，都是优秀的产品力，但仅有优秀的产品力，和真正实现成功，还有相当长的一段距离。

深蓝SL03的产品力不用多说，集合了未来感、运动感、高级感的外观，塑造了简约、科技和温馨氛围的内饰，中级车的尺寸以及很好利用了新能源平台的内部空间，入门开始就覆盖了安全、智能、便利、舒适等各类型的功能配置，传统燃油车2.0T发动机以上的动力性能，最后再给出一个非常务实的价格，这样一个优势明显而没有短板的车型，本身就具备了爆款潜质。

相比于产品力，深蓝SL03更值得其它厂商关注和借鉴的，是它本身的产品定义，走出了一条非常独特的路线——增程+纯电。

当然，增程式和纯电动产品在市场上都不罕见，但是从研发车型平台之初就抛弃纯燃油路线，平衡兼顾增程和纯电这两种类型，在此之前还没有出现过，也正是这一点，让深蓝SL03增程版具备了纯电平台在动力布局和空间利用率上的优势，而纯电版本也并没有因为兼顾增程动力而出现妥协。

此前比较成功的增程式车型，主要是理想和华为主导的AITO，定位都是高端车型，而深蓝SL03增程版则杀到了17万元区间，这本身是一次比较大的冒险，因为此前合资品牌在20万元左右价位的增程式车型，并没有获得成功。

而深蓝SL03证明，只要产品力足够优秀，20万元以下预算的消费者，也是完全愿意接受增程式动力的。可以遇见的是，在深蓝获得成功后，也会有越来越多的车企将增程式当作一个推进的主要路线之一。

深蓝SL03交付不久就月销破万、且销量遍及全国各地的另一个重要基础，则是销售和服务网络的快速构建。

作为一个新创品牌，截至去年年底，深蓝品牌的订单中心就达到了570家，覆盖了全国218个城市，这个成就换作其它新造车势力品牌，都需要数年时间才能逐渐实现，实际上即使到今天，很多新势力品牌也销售服务网络，也未能达到长安深蓝的水平。

新能源汽车发展的上半场，人们的关注度主要集中在那些非传统造车势力所创建的新品牌上，它们在品牌营销、服务、智能化层面确实有自己的特色，并实现了一定的成就。

但是新能源市场的发展才刚刚开始，最近两年里，新能源领域进步最快、影响最大的已经不再是此前的所谓新势力们，一些具备技术实力和变革动力的传统车企，在适应了新能源市场新玩法之后，逐渐基于自己的特点和基础，不断推出了自己的新能源品牌。

深蓝虽源自传统车企，但它对产品定义的思路却超出了此前新势力带给我们的期待。与此同时，深蓝也充分利用了自己在技术、生产、销售等环节的优势，走出了一条新势力无法复制的独特的“深蓝路线”。

长安深蓝如今才刚刚起步，不久之后，它的第二款车型S7即将上市，快节奏的产品战略，会让长安深蓝迅速成为新能源市场的重要角色。