特斯拉Cybertruck，皮卡界的“清流”还是“泥石流”？
编译 / 马晓蕾
编辑 / 张霖郁
设计 / 琚 佳
来源 / 纽约时报，作者：Jack Ewing
特斯拉Cybertruck终于要来了。该公司首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）在2023年1月份表示，将在2023年底前投产这款电动皮卡，这比原计划晚了两年。
虽然距离Cybertruck的首次亮相已经过去了三年多，该消息一出，仍是一石激起千层浪。不仅特斯拉的股价有所回升，也重新引发了一场争论：这款千呼万唤始出来的汽车是皮卡界的一股“清流”还是“泥石流”。
2019年11月22日，马斯克在美国加州洛杉矶举办的活动上发布了该公司第一辆电动皮卡，名为Cybertruck。它的外形
特斯拉称，这款卡车的顶配版本拥有3500 磅（1.6吨）的载重能力和 14000 磅（6.3吨）的拖拽能力，加速能力碾压保时捷911，在司机靠近时可自动开车门。
它的科幻感让市场沸腾，还没上市订单就破了100万辆。但Cybertruck的进度实在是太慢了，客户屡屡被“鸽”，对这款车最初的热情似乎已经冷下来了。
2月5日，马斯克称：“Cybertruck很难制造，因为它不同于其他任何一款汽车。”对此，有外媒评价道：“如果特斯拉造的皮卡和福特F-150、雪佛兰Silverado或公羊1500皮卡（美国最畅销的三款车）有任何相似之处，那才不正常。”
失去先机
Cybertruck有棱有角的车身是由不锈钢制成的
特斯拉在1月份的一份收益报告中称，它将在2023年底前开始生产Cybertruck。但马斯克在与分析师和投资者的电话会议上又对这一说法进行了补充，称该公司要到2024年才会开始大批量生产这款车。他说：“这款车在2023年不会成为营收的重要贡献者，但2024年会。”
可就在特斯拉一拖再拖的过程中，消费者和竞争对手都等不起了，传统汽车制造商在电动皮卡市场上抢占了先机。
买家对电动卡车的兴趣很浓。由于生产速度跟不上，福特F-150 Lightning已经暂停接单。电动汽车初创公司Rivian也在加班加点赶工皮卡R1T，以满足需求。
通用的GMC也推出了电动悍马皮卡，但数量相对较少。雪佛兰预计将在2023年开始交付电动Silverado。公羊表示，它将在2024年发布一款纯电动1500。
“特斯拉本来可以利用的先发优势已经完全消失了。”卡内基梅隆大学（Carnegie Mellon University）工程系教授拉杰·拉吉库马尔（Raj Rajkumar）说，“这是一个巨大的机会损失。”
不锈钢争议
特斯拉宣传说，该卡车的顶配版本的拖拽能力为14000磅。
分析师推测，让特斯拉Cybertruck拖了两年的原因之一是它的不锈钢车身。
虽然不锈钢能够抗腐蚀，且不需要喷漆，在节约成本的同时，还规避掉了有毒的化学涂层。但由于含有铬、镍和钼等高需求金属，不锈钢的成本高于大多数汽车使用的钢材。
此外，不锈钢有强烈的回弹倾向，它不具备大多数汽车制造商使用的车身钢材那样的延展性，无法被冲压成挡泥板和其他部件。它还需要特殊的焊接技术，且不锈钢通常比大多数其他汽车中使用的钢材更重，影响电动车的续航。
成本高、车身重、颜色单一、延展性差……基于这些短板，业内专家大多不看好马斯克的这个决定。
马里兰州陶森大学（Towson University）创业部执行主任帕特里克·麦奎恩（Patrick McQuown）表示：“对科技初创企业及其CEO的追捧，会导致这些领导者做出错误的决定。马斯克就是一个例子。在我看来，坚持使用不锈钢是他自认为对市场有某种独特的理解，他过高的预估了自己的影响力，以为他造什么，市场就会买什么。”
“特斯拉自认为可以解决任何问题，不必像他人学习。”拉吉库马尔说，“结果他们遇到了困难。2017年Model 3的生产地狱或将重演。”
50多年前保时捷曾有过一个大胆的构思，用不锈钢造车来解决汽车刚性较差，容易生锈的问题。不久之后，全球第一辆不锈钢911问世，造车成本是普通车的两倍以上。可惜最后这辆不锈钢汽车连上路的资格都没有。其他车企还会用保时捷造的不锈钢911当反面教材。
曾经的德劳瑞恩汽车公司（DeLorean）也试图大规模生产不锈钢车身的汽车，该公司在制造了不到一万辆汽车后就破产了。
经过多年的发展，一些豪车会通过加入碳纤维材质减轻重量，加快速度，但依旧没有人会看上性能不成熟的不锈钢。
某种合金？
Rivian正在努力生产足够的皮卡R1T，以满足需求
特斯拉没有透露在生产过程中如何克服不锈钢的这些“硬伤”。其中最受关注的还是安全问题。
衡量一辆车是否安全，车身材料刚性是重要的参考标准。市面上大多数汽车的车身材料都是冷热轧钢板，高强度钢板以及一些复合材料，设计成在碰撞中会发生褶皱变形，吸收撞击力并保护乘客。不锈钢不易变形，会使乘客受到更多冲击力的影响。
有迹象表明，该卡车将使用与马斯克领导的SpaceX相同或类似的不锈钢配方。SpaceX的材料工程副总裁查尔斯·柯伊曼（Charles Kuehmann）在特斯拉也担任同样的职务。
柯伊曼是材料设计公司QuesTek的联合创始人，曾在苹果公司的设计团队工作。他“新材料应用先驱者”的人设让部分工程专家坚信，特斯拉已经开发出了某种合金，克服了不锈钢的短板。
不同于其他车辆的曲线造型，Cybertruck的车身由一块块钢板拼接在一起。专家说，这些钢板可能是用激光切割的，然后焊接在一起，不需要强大的冲压机器。
科罗拉多矿业学院冶金和材料工程教授基普·芬德利（Kip Findley）说：“这给了汽车行业一个新的思路，重新思考钢铁的应用。但还有一些未解之谜，包括Cybertruck车身损坏后，该如何修复。特斯拉称之为‘外骨骼’。不锈钢比传统的汽车车身钢更不易凹陷，但一旦损坏，就更难回去。”
作为目前唯一一家大规模生产不锈钢车身的公司，特斯拉无法与其他汽车制造商共享任何东西，这一点可能使卡车的生产成本更高。Cybertruck发布时，该公司公布的起售价为3.99万美元，但人们普遍预计最终价格会高得多。
在各种质疑声中，也有专家对马斯克的选择表示理解。匹兹堡大学冶金和材料设计系副教授Wei Xiong说：“不锈钢车身当然有可能，计算机辅助设计使研究人员能够快速地开发高性能材料。如果不出意外，Cybertruck将在一个拥挤的领域中脱颖而出。”
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