特斯拉举屠刀掀起电车降价，宁德时代坐收暴利的时代结束了？
知嘹汽车/陈壹
你知道新能源汽车的制造成本里，动力电池的占比有多少吗？
有人说超过一半，也有人说顶多3-4成。不管具体的数字是多少，动力电池价格高昂是目前的业内共识，在去年的世界动力电池大会上，甚至有大佬吐槽“我现在是给宁德时代打工”。
眼下，外界开始热炒“新能源汽车价格整体下探”这个话题，今年年初，不少车企也开始用行动来展示诚意，比如特斯拉、问界、小鹏等。
毫无疑问，新能源汽车价格整体下探的场景正加速到来。对车企来说，为了应对这一趋势，必须尽快优化造车成本，而占成本比重较大的动力电池，自然成为了被优化的第一个对象。
事实上，很早之前就有车企想要在电池身上动脑筋，比较通行的做法是自研自产。这方面，比亚迪、长城、广汽埃安、大众、小鹏、蔚来等都是代表：比亚迪的三电技术声名在外，长城旗下的蜂巢能源预计2025年实现电池产能600GWh、大众计划在2030年前投资200亿欧元打造电池产线、蔚来此前也成立了电池科技公司......
可以说，作为汽车市场的关键一环，车企们很早就知道自研自产动力电池的重要性，所以才会提前布局以求降本增效。而去年各种突发的“黑天鹅”事件，更是坚定了车企自研自产动力电池的决心。
有人欢喜有人忧，车企入局动力电池领域，最害怕的就是电池供应商，细分市场每多一家车企，它们就少一名客户。
压力，来到了宁德时代们一边。
作为局外人，我们是很乐于看到竞争加剧的，内卷越厉害，越有利于行业进步。以2020年为例，当年补贴退坡后，车企被倒逼入局动力电池领域。在此之后，三元锂电池的市场比重不断下降，磷酸铁锂电池的装车量则大幅上升。
在成本面前，所有人都知道如何用脚投票。
不过哪怕电池供应商把价格大大降低，车企自研自产动力电池的趋势应该也不会逆转，毕竟越把主动权握在手里，越能降本增效。换句话来说，以宁德时代为首的电池供应商们，迟早有一天会面临“诺基亚时刻”。
上有政策，下有对策。预知到危险的电池供应商们，已经开始未雨绸缪。宁德时代此前就公布了M3P体系电池，这是一种基于新型材料体系研发的电池，它的能量密度比磷酸铁锂更高、但成本却比三元锂更低。
另外，行业内也开始陆续出现新的产品，如磷酸锰铁锂电池、钠离子电池、高锰铁锂电池、高锰铁镍电池等。
在去年的蜂巢能源“电池日”上，蜂巢能源就发布了高锰铁镍电池，这种电池的能量密度同样比磷酸铁锂高，但因为不含钴，所以成本又很低。
据悉，高锰铁镍电池的成本比同体积密度的三元电池包低10%左右。或许，这种电池会成为长城汽车未来的主流电池产品之一。
写在最后：
最近有很多论调，说2023年将成为新能源汽车市场竞争最激烈的一年。我们认为，这或许也将是动力电池市场厮杀最惨烈的一年。你说呢？
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