名爵MG7，会是一辆内外兼修的黑标旗舰么？
国产家轿设计年轻运功化早已是常态，但能做到内外兼修其实并不容易，名爵MG7这次是下了心力想要突破一下的。
自发布之日起，名爵MG7便颇受关注，作为名爵黑标的旗舰车型，极具设计感的外观是吸睛利器。
在0.766的低趴高宽比车身上，无论是极速下降的车头、大溜背车尾、溜背下的“宽肩”车身这类造型设计，还是19寸五辐轮毂、无边框车门和三段式主动尾翼等细节设计，都在昭示着，MG7是辆运动风格的轿跑。同时“数字猎瞳大灯”和引擎盖上隆起的四线条也在为MG7赋予战斗气息。
轿跑外观之下，上汽还为名爵MG7填入了集团最强的自主“心脏”——第三代蓝芯2.0T发动机。搭载这款最大功率192kW、峰值扭矩405N·m、热效率39.3%的发动机，匹配拥有4自由度行星排结构的9AT变速箱，名爵MG7百公里加速可以达到6.5秒，同时NEDC工况下油耗仅为百公里6.2L。
靓丽外表+强劲内芯，名爵MG7是否真的是款内外兼修的良车？最终还是要开起来才好品评，这次广东国际赛车场，得以探求一二。
名爵MG7 2022款 2.0T
车身：中型车，长/宽/高：4844/1889/1447mm，轴距2778mm，油箱容积-，后备厢容积-，整备质量1650kg
发动机：直列4缸，排量1986mL，涡轮增压，最大功率192kW（261Ps)，最大扭矩405N·m，燃油标号92，排放标准国VI
传动系统：9速手自一体变速箱，前置前驱
底盘：前麦弗逊式、后多连杆式独立悬架，电子助力转向，前通风盘、后盘式刹车，轮胎规格245/40 R19
行驶性能：官方0-100加速6.5s，最高车速230km/h，NEDC综合油耗6.2L/100km
指导价格：未上市
来到广东国际赛车场，还是惊讶于名爵MG7的别致设计，流畅大溜背依然最为吸睛，这次则更幸运，名爵MG7的三段式主动尾翼首次可以展开，也就更为期待MG7跑起来的表现。
赛道试驾前，先在场地体验MG7的直线加速能力，迫不及待的跳进MG7的驾驶位，你会发现新车座舱虽然采用了“less is more”的简约设计风格，采用了诸多“视觉减法”，例如将33英寸悬浮屏连屏和触控板连为一体，以及将空调出风口隐藏在压低高度的仪表盘下，但新车视野通透性依然不是强项。不过考虑到这是为了运动外观设计而做的妥协，便也可接受。
同时新车座舱内也同样在用细节设计突显运动风格，例如通过非对称造型的启动按钮、档把和杯托，利用视觉上的不平衡感带来动态感。而在三幅方向盘上则有“X MODE”模式的开启按钮，按下进入“X MODE”模式，选择S-Sport模式，车辆的动力、电子差速、转向、悬架等设置都自动调整为最运动，此时在场地加速测试中，就能感受到MG7的最高效输出。
在挡位多、速比极差小的上汽自研9AT变速箱搭配下，MG7在场地直线加速测试中的动力输出得以更平顺，4自由度行星排结构的变速箱结构优势也在发挥作用，更紧凑的轴向尺寸减轻了系统拖拽。
作为一辆身尺寸达到4884*1889*1447mm、轴距2778mm的中型轿车，名爵MG7自身其实并没有特别灵动，这点在转向时还是能觉察到的。但MG7配备了E-LSD电子限滑差速器，在出弯心给油的过程中能感受到E-LSD电子限滑差速器对过弯稳定性的提升，可以让一辆前置前驱的中型车能摆脱明显的“推头感”，展现出更好的循迹性，从而更大胆地出弯给油，提升弯道速度。
mCDC智能可调电控悬架也在保证MG7高速行驶下车辆的稳定性。作为20万内唯一提供mCDC智能可调电控悬架的车型，MG7能根据路面状态，毫秒级实时响应路面激励并匹配不同阻尼系数，以减小路面冲击。在赛道试驾中，无论是加减速时的纵向俯仰控制、还是转向时的侧倾抑制，MG7都拿出了相对成熟的表现。而在舒适模式下，MG7也可以在干脆利落地过滤掉减速带这类颠簸的同时，较好地控制车身姿态。
MG7的方向盘不是很轻盈的那种，这点在运动模式下的体感更为明显，但不必担心MG7日常使用中的便捷性。DP-EPS双小齿轮电动助力转向和VGR可变传动比转向系统能够允许MG7在保证高速转向稳定性的同时，兼顾低速（例如倒车入库时）转向的灵敏性。
虽然采用无框车门，但MG7的NVH表现尚可，这和44处吸音材料的扎实用料有关，也让“X MODE”模式下通过声音和屏幕营造出的运动氛围感更加强烈。但“X MODE”的强烈运动感更应感谢的是这套自主研发的2.0T+9AT动力组合，以及E-LSD电子限滑差速器、mCDC智能可调电控悬架等越级配置的引入，让MG7真正具备了运动感最为根基的“内功”。作为上汽名爵15年后再战中型车市场的黑标旗舰产品，MG7极具战略意义，这次上汽也在其身上集成了看家技术，让MG7称得上是一辆“内外兼修”运动轿跑，剩下的悬念就是何时上市，以及价格是否喜人了。
本文作者为踢车帮 逝水