首试MG7！配2.0T+9AT，动力水平不输03+，配同级唯一E-LSD

【有车以后】从上一年7、8月份亮相以来，MG7的关注度就一直非常高，毕竟作为国产车里面少见的定位中型轿跑的车型，MG7确实是有很多地方值得我们期待。而在聊这台车具体的驾驶感受前，我先针对大家讨论比较多的一个问题做一个简单的解读。

首先是价格，目前MG7这款车的定价预计会是在15-20万这个区间，但我在网络上看到，其实有许多网友对车辆顶配需要小20万这个价格有点不理解，但说实话，只要你了解到这台车顶配版本有什么配置，我相信你就能比较好的接受这个价格。

外观颜值这些我们就不用再多说了，包括无框车门、电动尾翼、双边共四出的排气，都是这个级别非常少见的元素，而且这台车的车长也是接近了4900mm，所以很多人会因为同有“尾翼”就把它和UNI-V相比，其实不太对，MG7会再高一个级别。

然后就是动力配置方面，像我们试驾的这台高配车型，它采用的是2.0T+9AT的动力组合，最大功率192kW，最大扭矩405N·m，这个一个参数和我们熟悉的领克03+相比丝毫不逊色，甚至在峰值扭矩上还要高25N·m。当然这里没有说03+不值的意思，毕竟03+有四驱，MG7没有。

至于其他方面的亮点，包括车辆配有E-LSD电子限滑差速器，而且这个电子限滑差速器是具备机械结构的，并非只是通过单侧车轮制动来实现，可以说在这个级别里是非常少见的：然后悬挂方面车辆还是采用mCDC智能可调电控悬架，所以说，从纸面上看，MG7的顶配确实能给人非常高的期待值，对应这个小20万的价格也非常合理。

至于开起来的感受，首先是动力，还是让我比较惊喜，因为在开之前，我自己会有些担忧点怕这么好的动力水平会不会被涡轮迟滞还有变速箱的换挡速度限制住，然后现在整个赛道体验下来，还是蛮不错的，车辆油门前段挺灵敏，动力来得非常快，而当你稍微深踩一点油门，车辆转速来到2000rpm左右，你就能感受到非常充沛的扭矩输出，而这也是因为MG7这台车的涡轮采用来一种叫VGT的技术——可变截面涡轮增压，什么意思呢？你可以简单理解“大涡轮”和“小涡轮”两种模式，在低转速时，车辆涡轮会调整到“小涡轮”的模式，这时候转动惯量更小，可以快速的起压，从而减少涡轮迟滞的时间，像MG7它在1750rpm的时候就能输出最大扭矩。

值得一提的是，MG7这个变速箱在运动模式时其实会保留一些换挡的感觉，这对于喜欢驾驶的人来说可能会觉得更符合车辆运动的定位，氛围感更强一些。

至于底盘方面的表现，首先是转向手感，力度适中，指向也精准，有不错的运动味，至于悬挂，因为有mCDC智能可调电控悬架的原因，无论是在场地试驾时过减速带，还是把它开始赛道激烈驾驶，你都能明显感觉到滤振表现非常干脆，支撑性也很好。

值得一提的是，MG7这个E-LSD对于车辆在弯道的加持确实十分明显，在面对大U型弯时，你完全可以放心的去给油门过弯，车辆的循迹性让人很有信心，降低了一定的驾驶难度。

最后再聊一点偏家用的东西，一个是NVH，今天在赛道初体验下来，车辆的隔音表现还是不错，无框车门并没有带来太多影响，日常驾驶这样的静音表现算是可以接受；其次就是燃油经济性，今天因为都是在赛道激烈驾驶，所以日常的表现还不太清楚，不过名爵给的资料显示，它的百公里综合油耗最低可以做到6.2L，未来有日常道路试驾时，我们再为大家做一个实测。

  编辑小结

试驾结束，应该说还是比较符合预期，动力突出、底盘也挺有质感，比较符合车辆运动的定位。当然啦，因为这种年轻化、运动化的定位，我也会认为这台MG7可能没办法去讨好所有的消费者，就像在静态体验时说过，这台车后排空间其实比较普通，很难很好的兼顾家用需求，所以它更适合的是追求运动、个性以及驾乘品质的人。最后关于这台车可能就剩下两个点大家比较关注，一个是车机的表现，虽然目前还没能体验，但相信用了8155芯片应该不会让我们失望；另一个就是车辆的上市时间，据了解到的信息，MG7将会在3月份正式迎来上市。