无论车市如何风云变幻，豪华车市场往往备受大家关注。在竞争激烈的豪车市场中，BBA始终是领头羊。2022年国内豪华车市场占有率达到19%，而奔驰、宝马、奥迪三个品牌市占率就达到9.5%。

其中，2022年高端轿车冠军被宝马5系夺得，全年累计销量达到171142辆。作为豪华车市场的“顶流”车型，尴尬的是关于宝马5系的投诉却始终不断，处于一个边骂，一边买的状态。与此同时，不久前宝马5系还因为质量问题，在国家市场监督管理总局的介入下展开了大面积的召回，数量多达17万辆。

软件问题频发，华晨宝马召回部分5系

1月17日，华晨宝马发布了召回公告，召回车型为2019年9月2日至2020年12月26日生产的部分国产5系汽车，共计171828辆。从公告中看，这次宝马5系召回的主要原因是软件问题，组合仪表有可能发生黑屏，无法显示车速等必要车辆信息，存在安全隐患。试想一下你在高速上仪表突然黑屏，连车速都看不到这是多么惊险的事。官方表示华晨宝马将针对召回的车辆进行软件编程，以消除隐患。

屡上投诉榜，厂家、经销商互相踢皮球？

事实上，宝马5系存在的问题远不止此次召回提到的黑屏问题。2022年华晨宝马5系高居投诉排名第二名（第一是华晨宝马X3），其中除了老生常谈的“发动机烧机油”、“影音系统故障”“部件开裂”等之外，还被频繁提到“与宣传不符合”。

这里的“与宣传不符合”同样是车机问题——华晨宝马车机ID7系统与宣传功能不符。在此次召回之前，就有不少2020款宝马5系车主发现自己车配套的车机系统，缺少车主手册中描述的远程升级和语音控制等功能，空调、车窗等均无法语音控制。还有车主晒出车主手册，表示手册中介绍的“远程软件升级”、“已安装的版本”等内容在车机菜单中并未显示，自己使用的是“阉割版”车机。

与此同时，许多车主还表示宝马官方与经销商互相踢皮球，持续投诉但依然没有给出具体解决方案，逃避责任。本次召回的确并未提及这一车机问题，到目前为止宝马官方也没有给出解决方案，所以翻看1月17日之后的车质网投诉情况，依然有大批消费者针对宝马5系的ID7车机系统与宣传不符进行投诉。

价格上涨，又割韭菜？

面对着召回、屡遭投诉等问题，但是宝马品牌却依然“硬气”，选择了涨价。从2月1日起，宝马品牌的多款车型进行了价格上调，涉及了宝马2系、i3、i4、5系、8系、X1、X3、iX3、X4、X5等多款车型，涵盖了几乎所有主销车型。其中，宝马5系价格最高上调1.96万元。这波涨价的涨幅较大，并且大部分是燃油车，而新能源车的涨价幅度则较低。能看出宝马是想引导消费者关注新能源车型，反过来不就是割燃油车主的韭菜吗？宝马这副居高临下的态度，总让消费者不舒服。

动力下调，新款改了个寂寞？

不仅涨价，新款车型的动力还下调了。2023款宝马5系在设计上的变化微乎其微，配置部分也没有提升。与此同时，仔细查看动力参数会发现，2023款宝马5系依旧搭载的2.0T+8AT动力系统，但是2023款530Li车型的最大功率为180kW，而2022款为185kW，也就是新款车型下调了5kW；并且新款车型仅推出530Li车型，并未提供低功率版本。宝马5系还能保住销冠的位置吗？

写在最后

质量问题频发、屡遭投诉、大量召回，让宝马背负了不小的舆论压力。但宝马官方并未给出令人满意的解决方案。可能是因为就销量而言，宝马5系真的不愁卖，以17.1万辆的成绩夺得销冠，国人对宝马品牌的青睐度可见一斑。这让宝马十分“膨胀”，甚至无所顾忌大涨价。涨价的同时，新款的5系反而动力下调。这样操作的宝马，你还会信任它吗？

事实上，随着新能源车渗透率不断提升，特斯拉、理想等品牌也正在进一步蚕食一线豪华品牌的市场份额，宝马等品牌的绝对话语权也将被逐步侵蚀。“千里之堤，毁于蚁穴”。阿贵君始终认为，宝马如果依旧“秉持”这样高高在上且敷衍的服务态度，不切实解决消费者问题，产品质量持续拉垮的话，终有一天会失去人心。你怎么看？

（文/Cc；审/凌云众生；部分图片来自车质网）