回顾2020年，尽管受到疫情的影响，中国全年汽车销量仍达到2531.1万辆，连续12年蝉联全球第一位。其中，豪华品牌汽车市场更是“一枝独秀”，销量达到252.9万辆（不含进口车），增幅高达14.7%。中国汽车市场的快速回暖，尤其是豪华汽车市场的高速增长，再一次惊艳了全世界。
从品牌来看，宝马、奔驰、奥迪的一线地位仍然稳固。来自企业官方的数据显示，2020年，宝马集团（含BMW和MINI品牌）在中国销售国产及进口新车77.74万辆，同比增长7.4%；奔驰（含奔驰和smart品牌）累计销量达77.44万辆，同比增长11.7%；奥迪销量为72.63万辆，同比增长了5.4%。
值得注意的是，在销量快速增长的同时，越来越多的产品质量问题或将成为豪华品牌在华发展的一道“阴影”。
1月29日，奔驰旗舰轿车S级的全新一代产品正式在中国上市，官方指导价为人民币89.98万元-181.88万元。然而在中国上市的半个月之前，1月中旬，就有海外媒体报道称，奔驰将召回已经在全球市场交付的多达1400辆全新S级轿车，原因是部分车型转向系统装配错误，可能在特定情况下导致转向失灵的情况发生。
新车上市不久即召回又一次将奔驰推到了舆论的风口浪尖。虽然奔驰方面并未明确表示此次召回是否会影响全新S级在中国的交付，但奔驰近年来在中国的频繁召回已备受市场诟病。
在奔驰中国官网的召回通知中可以看到，2019年和2020年，奔驰每年都发布了多达27条召回公告，涉及国产C级和E级轿车、GLC和GLB SUV，以及进口A级、C级、E级、S级轿车和GLC、G级SUV等旗下多款畅销和知名车型。召回原因包括软件、材质、装配等多类问题。
根据《缺陷汽车产品召回管理条例》的规定，召回针对的是“由于设计、制造、标识等原因导致的在同一批次、型号或者类别的汽车产品中普遍存在的不符合保障人身、财产安全的国家标准、行业标准的情形或者其他危及人身、财产安全的不合理的危险”。尽管召回本身并不意味着产品已经出现了严重的质量问题，但这仍然表明奔驰在生产过程中、在流程管控和供应商管理方面，存在着一定的疏忽和失误。
对此，《中国消费者报》原副总编辑李晓光表示：“如果只想着销量，就可能会忽视质量。奔驰的产销节奏加快后，品控工作没跟上。”
自2004年《缺陷汽车产品召回管理规定》实施以来，我国汽车召回已走过近十七个年头。随着我国汽车市场的快速发展，在《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》相继施行后，汽车召回制度进一步健全。多年来，通过汽车召回制度，汽车企业消除了大量安全隐患，这是企业对消费者负责任的表现。
另一方面，需注意的是，汽车召回制度不应仅仅作为一种针对已上市产品的补救措施，更应成为一种有力的“倒逼”机制，促使汽车企业持续提高产品质量标准，改进管理、设计、生产等环节。
当前，中国已经是奔驰在全球范围内规模最大的市场，也是最重要的增长“引擎”。2020年，奔驰在全球的汽车销量约为220.3万辆，中国市场的销量贡献已超过35%。在中国这个规模如此庞大、增长如此迅速的重要市场，奔驰频繁且涉及面广的召回所暴露出的一系列问题，应当引起重视和反思。