东风标致508L：法系车在中国最后的存在感？｜独立试驾

自认为除了是铃木阿尔法粉以外，我还是一个PSA粉。铃木用质朴打动人心，阿尔法用灵敏的车身动态表现重塑自我，而PSA用什么呢？我觉得是用出众的设计和底盘打动我。PSA，我总是觉得它被严重低估。3年前，我接到PSA的offer的时候，内心很忐忑。这什么清奇品牌汽车，审美独特，大部分产品板簧，动力也不够出色，油耗还不低……我真的谈不上喜欢，谈不上粉。但是就像诗人陆游说的那样“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行”，深度接触了PSA可爱的工程师们，还有深度参与了PSA的国内项目后，发现PSA绝非大家想象这样浅显。

如果你是一个睁眼看世界的人，在全球最激烈的市场，欧洲市场，在唐唯实的领导下，在全球经济下滑的趋势中，PSA依然高歌猛进，这是为什么？理性的想想，就是PSA的产品在同级中极具竞争力而已。

这次在成都参加全新508L的试驾之旅纯属意外。我很早就关注这款产品的上市，因为它确实是PSA中国区在这两三年里最重要的一张牌。然后看到朋友圈的PSA（以及神龙）员工们帮助市场部兄弟发的预售广告就开始关注它的投放节奏。之后我就跟着花了50.8元跟着买了一个预售，一来凑热闹凑人气支持前司项目，二来至少还有一个爱奇艺会员呢，三来万一中了可以跟着免费游，更重要是帮助关心这个车的朋友第一手试驾一翻。

果然不幸中奖，所以就去4S登记一下（实际上我交了产品意向金，真的是有心置换），跟着就来天府成都了。其实在4S店登记的时候，那个店就提供了一台还处于路试牌照的508L试验车。小试了一番，最让我惊讶的并不是508L的产品力，而是接待我的销售经理对于购买PSA产品客户心声的总结——他毕竟是为PSA服务了7年的销售。

这位销售经理对于PSA产品的认可自不必说，而他还深刻的指出了PSA目前的销售困境：PSA很尴尬的处在欧洲车圈范围，销售在介绍科技的时候，大家会自然拿508对比迈腾帕萨特的科技配置，甚至奥迪A4 A6虚拟座舱，但是尴尬的事实是，508远不如它们售价高。在销售吹508的动力的时候，客户就会自然而然的拿EA888、B48 ，什么弹射，什么quattro来反洗脑。所以在介绍卖点的时候，客户联想的德系对手，其实在市场上价格交叉度很小，而且德系车较为强劲的动力确实盖过法系车一筹，这也是客户很容易感知到的性能，而法系车较为擅长的底盘优势则在试车过程很难短时间感受到。

这就是PSA销售难题——介绍卖点，客户纷纷往大众奥迪宝马上靠，而客户们购车的预算，又往往只够买日韩系车，同时客户在买日系车的时候，则往往能忍受百公里加速10s开外的动力。实际上PSA与日韩系车比科技、动力，PSA的车还是有竞争力的，但是往往买日系中级车的客户，也不会看欧洲车。

不管怎么说，我和他都一致认同，目前PSA再无退路，基盘也越来越小，想突飞猛进已是不可能，最好就是把目前的基本盘稳住，精耕细作，让口碑慢慢正面回归，等待厚积薄发。

本着先抑后扬的写作手法，这次对508L的试驾活动中其实我驾驶的机会并不多，挺有意见的（要是还这样，我下次铁定不来了！）——两天行程只搞了半天的试驾，半天试驾中，我开了半小时。还好我之前在4S店里短短长长开了好久，所以讲讲初体验。

这次的试驾车都是1.8T+8AT车型，508L给我最明显的感受就是变速箱的齿比更多之后，1挡升2挡的质量明显提升，之前6AT的时候1升2总是存在感很强，而现在是非常舒服且不易察觉的。这恰恰是之前PSA车所不擅长的环节。动力输出线性，一共有五种驾驶模式（经济、舒适、标准、运动，还有一个手动模式），与我之前开的DS 7类似。其中运动模式做得更加彻底，怠速提高很多，会自降一个挡位。动力响应性也明显超过之前PSA产品的特性。

可以说，这次508L动力总成驾驶模式做得比较细腻，动力输出都有各自特征。

1.8T 在升级国6上也做了技术上的更新，最大功率211马力，峰值扭矩300牛·米，加入了进气气门的连续升程可变控制，所以在技术层面上也是拿得出手的——虽然是“老机器”，但是技术一直在跟进。对于508L这种车，输出谈不上暴力但是绝对充沛，动力总成的响应性上还是有些温吞，但比之前的PSA又更好。一般舒适模式下低车速强行KD加速还是能感受到迟滞，切到运动模式又能改善很多。

其实动力一直也不是PSA产品的卖点，但是胜在省油耐用，可以看看4008、5008、天逸这几款SUV的客户油耗就知道，目前PSA产品的油耗在AT车里面是很不错的，而且PSA发动机可以一直使用92号汽油。

过年期间我在福建游玩，发现在这个多山的省份PSA车非常多，这点与PSA传统强势市场湖北、四川和重庆相似。首先，福建在沿海省份里面是经济一般的，其次福建的多山崎岖地形，与法国大部分地形相似，这让PSA在福建就是如鱼得水。事实也是如此，在山路开着非常舒服，山路越长越明显。508L的底盘是欧洲车那种品质感很足、同时又保留不同于大众车的路感，在有适当路感的同时就保证了足够的舒适感，特别是后座乘客很舒服。

PSA底盘真的有一套，包括它的小比例方向盘，听讲解时说的“逆回馈力达到70%”，我不是在转向系统工作，因此并不明白这个数字的含义，但是我可以负责的说，508L的转向手感非常细腻、反馈力变化非常自然真实，握着小方向盘有着眼睛看着整个系统工作的感觉。不过话说回来，方向盘的反应还是比车头车身响应快了点，车身的动作要显得稍微拖沓，当然这个可能激烈驾驶时才会感受到。

再就是刹车系统，刹车距离没法测试，但是自己感觉刹车很好掌握，不需要适应期，上车第一脚就能把车舒服的停在想停的那几块沥青上。而且相对于同行，刹车点头现象也控制得较为合适，刹车感受更多是整个车体的下沉，而非一般车头下沉、车尾起伏。

至于静态方面，我希望另外再开一篇来写，或者直接跳过。现场简单体验了一下，中配车与1.8T的入门配置，感官上差得并不多，中控大屏变小了，然后座椅没有Nappa双色皮，通过内部渠道我也知道最低配车的情况，大概就是上图的中配车变成织物座椅，门板有些差异，没有Facol的音响而已。然后高配车是三区空调，而中低配都是双区自动空调。

文｜王晓鹏

图｜王晓鹏 网络