一头温顺的法国狮子 试驾东风标致新一代508L

外观前卫凶悍 回头率颇高

新一代标致508L于今年3月18日正式上市，当时笔者参加了上市发布会，当售价出来后，场上无论是媒体还是经销商代表，都发出了惊呼。确实，15.97万-22.57万元的价格低于大家的预期，这可比老款508便宜多了。并且在整个B级车市场，也是很有竞争力的，看来标致终于找准了自身的定位。

OK，说了一堆废话，下面进入正题，看看508L到底怎么样。首先是老生常谈的外观，这一直是见仁见智的事情，每个人心里都有一个衡量标准。好多人都觉得新一代508L颜值颇高，在这里我就不妄加评论了，您认为怎样就是怎样。

不过它的个性化是毋庸置疑的，浓浓的“法国味”在车流中独树一帜，行驶在路上回头率着实不低。仿生学设计让它看起来充满生命张力，仿生狮眼前大灯，不怒而感。内部为全LED光源，这是顶配车型应该做到的。

官方称为“獠牙式”的LED日行灯是前脸最大亮点，不过我觉得这个獠牙太长了，倒有点象牙的意思。

扁平的前中网，内部采用镀铬点阵布局，运动感和精致感兼具，同时与扁平的车头相得益彰。下方前保险杠处的贯穿式黑色格栅，犹如雄狮微张的嘴，暗藏威慑力。总体来说，前脸就是一个字：凶。

车身侧面特别修长，这与其加长的60毫米轴距不无关系。车顶线条相当流畅，与尾部衔接自然协调。一条腰线从头灯延伸至尾灯，突显力量感。

侧面最有意思的设计就是C柱上“PEUGEOT”的英文标识，有种豪华车的感觉。18英寸双色切削轮毂气质硬朗，与整车的感觉很搭。

车尾是我最喜欢的部位，尾厢盖略微上翘，提升运动感。两侧“瓜痕式”尾灯由黑色饰板相连，营造出贯穿式效果，同时提升尾部的层次感。下方大尺寸双边双出的排气可是真的，点赞。

内饰科幻 犹如飞机驾驶舱

进到车内，第三代i-Cockpit唯我座舱给人置身飞机驾驶舱之感，目光所及之处均充满前卫科幻的视觉效果，着实让我感到惊艳。近期只有两款车的内饰带给我惊艳的感觉，一个是全新奔驰A级三厢轿车，另外一款就是新一代508L了。

中控台层次分明，用料和做工都达到了同级别该有的水准。下层中控台拥有大面积仿碳纤维纹理，带来强烈的运动感。而车厢中大量白色双缝线的采用，以及挡杆周围的钢琴漆材质，又营造出豪华精致的氛围。

与此同时，内饰中的很多细节也非常值得一看。比如中控屏幕下方的金属质感钢琴按键就可以说是点睛之笔，我5岁多的闺女刚坐进车内，就指着那里说：“爸爸，那里的按键好像钢琴呀。”足以证明这一设计的成功。

方向盘则是另外一个亮点，尺寸很小，并且上下都是平底，有种跑车的既视感。并且真皮包裹和握位的凸起，又能带来极佳的握感，让人爱不释手。不过在使用中还是存在一些问题的，即使方向盘可四向调节，但高度依旧不够，身高180厘米以上的人，大腿很可能与方向盘产生干涉。并且若是将方向盘调整为最高，上沿会遮挡部分仪表盘，造成信息无法读取的情况。

还有就是巡航控制的按键都位于方向盘后的一个拨杆上，平时方向盘会将这个拨杆挡得死死的，完全看到上面的内容，所以只能盲操作，对于驾驶员的记忆力和手指的操作灵活度都是个极高的考验。

目光往下移，电子挡杆也不会被人忽视，造型如同飞机的操纵杆，与整个内饰氛围颇为搭配。

配置不低 空间主流

说完设计，再来看看实用性。首先是配置，作为一款顶配车型，它拥有12.3英寸全液晶仪表、10英寸触摸式中控屏、氛围灯、双区自动空调、主驾记忆/加热/通风、无钥匙进入、一键启动、自动泊车、车道偏离辅助、司机疲劳提醒、交通标志识别、盲点监测、手机映射Carlife&Carplay&Mirrorlink等等，能想得到的基本都有配备，完全满足日常使用需求，对得起22万多的价格。

对于舒适性、安全性、高科技配置有更高要求的用户，标致还提供了几种选装包，想要什么大可自行选择，并没有强加于人，比较人性化。不过在驾驶中我也发现了一些小瑕疵，比如启停动作有些明显，车身的震动有点大，影响了整车的品质感。还有主动安全提醒太过温柔，只是仪表上会有相应的警示灯闪烁，提示音也很柔弱，不能达到警示的效果。

508L也具备时下流行的语音识别，只是我没有找到唤醒它的指令，只好使用方向盘上的按键进行唤醒，它可以对空调、导航、多媒体等功能进行操控，只是识别率一般，不过有总比没有好。

储物空间方面，该有的也都有，并且容积都比较可观。容易被忽视的就是中控台下方镂空的那一块区域，其实内有乾坤，不仅有USB接口，还具有无线充电功能，只是拿取物品时姿势有些别扭。

后排空间属于同级正常水平，我身高175厘米，腿部两拳半，头部三指，满足日常乘坐需求。

行李厢容积513升，也是正常水准，不过后排座椅可4/6分割放倒，有着不错的实用性。

驾乘感受继承法系高水准 NVH表现不俗

最后来说说动态表现，我们所试驾的车型搭载一台1.8T发动机，最大功率211马力，最大扭矩300牛·米，匹配8挡自动变速箱，动力输出较为平顺，没有一般涡轮发动机的突兀，更接近一台自吸发动机。无论起步还是中途加速，都有着不错的动力储备，完全没有乏力的感觉。

变速箱的表现也很称职，不仅平顺性上佳，换挡速度也不会让人捉急，可以说是很明白驾驶者的意图。

试驾车具有4种驾驶模式，平时用标准模式就非常舒服，并且满足大多数使用状况。而运动模式真的是相当运动，转速长时间保持在3000rpm左右，若深踩油门，变速箱会在转速表到达红线时才会升挡，相当刺激。

除非是资深佛系驾驶员，否则就不要使用节能模式，因为此时发动机对于油门的响应会很滞后，基本踩下去的前半程不会有什么动力响应。

底盘为典型的欧式调校，紧绷有质感，但并不硬。悬挂对于颠簸的过滤效果还是不错的，同时转弯过程中对于车身侧倾也能有效控制，算是舒适与运动兼顾。转向力度适中，指向比较精准，再加上方向盘良好的握感，让整辆车开起来相当灵活，不像一辆这么大的B级车。

最后还有一点要特别说一下，那就是508L的NVH，，即使在120公里/小时巡航状态下，胎噪、发动机噪音、风噪等也都控制得相当到位，车内乘员可以轻松交谈，一点也不扰人。