中大型轿车的卷王来了？飞凡 F7 静态体验
自从飞凡 R7 发布之后，原本就很卷的 30 万区间中大型 SUV 市场明显更卷了。舒适的驾驶体验、内饰在同级别多项有些越级的配置，给了 R7 相当不错的竞争力。最近 R7 又调整了价格，选择车电分离方案后，起售价更是来到了 20 万以下，实在是太卷了。
如今飞凡品牌焕新后的第二款新车——飞凡 F7 也正式与我们见面了。它的到来会不会再一次给我们带来惊喜？中大型轿车市场是否又会卷得更加厉害？下面就带大家来看看，这款车的静态表现如何。
外观与内饰
外观：有家族风格，也有新玩意儿
看到这个飞凡 F7 车头，估计不少人会发出「怎么这么像 XXX ？」这样的评价。实际上，F7 的外观设计源于 2020 年获得红点设计奖的概念车 AUIA ，不少设计都有所保留。
车头两侧由三个部分组成——日行灯、大灯以及贯穿式导流口。
日行灯并没有和 R7 一样采用了贯穿式的设计，而是选择了分体式的设计。虽然第一眼看都是「眯眯眼」设计，但仔细看会发现下方多了一处类似于羽毛的光斑，好似一小片睫毛。
下方是真正的贯穿式导流口。值得一提的是，飞凡 F7 在中汽研测得的风阻系数达到了夸张的 0.206，官方表示这是目前量产车中第三低的，相比同门兄弟智己 L7 的 0.21 还要更低一些。
前向感知摄像头与 R7 一样采用了双目 800 万像素摄像头的方案，同时还有一颗行车记录仪摄像头。
由于拍摄场地空间有限，棚内车辆无法拍摄侧面视角，我从棚外找了一辆其他颜色的 F7 给大家看看这辆车的侧面姿态。
飞凡 F7 的三围尺寸为 5,000 × 1,953 × 1,494 mm，轴距 3,000 mm，尺寸符合中大型轿车的标准。但从侧面看，F7 的车头部分并没有那么长，这是因为它采用了短前悬、长后悬以及长轴距的设计，从这里就能看出飞凡 F7 的车内空间十分可观。
加上上窄下宽的窗门比例、低轮拱以及运动轮毂的装配，让其运动的姿态并不输给同门师兄智己 L7。
我们拍摄的版本使用了 20 寸运动轮毂，另外还有一款 19 寸低风阻轮毂的版本。运动轮毂采用了五角星的造型，大家觉得这个轮毂造型怎么样？
轮毂内部，红色的 4 活塞 BREMBO 卡钳十分显眼。轮胎采用了转为电动车设计，规格为 255/40 R20 的米其林 PS EV 轮胎，这让我更期待它的动态试驾表现。
另一个比较明显的部分就是后排采用了隐私玻璃，不过目前官方并未表示是否全系标配。但有一个东西确实是标配的——4 门电吸门和前后窗双层夹胶玻璃，另外高配版本还会搭载前门电动门。
在两侧后视镜和前翼子板处各有 1 颗环视摄像头、1 颗侧向感知摄像头以及 1 颗后向感知摄像头，其中感知摄像头均为 800 万像素。
来到尾部，F7 同样采用了流行的贯穿式尾灯。但有所不同的是，在中间使用 R 字标识隔断了灯带，而这个 R 字同样可以亮起，在夜间辨识度极高。
尾翼部分微微翘起的小鸭尾，也是整车低风阻设计的一部分。
比较少见的是，F7 在尾部两侧也设计了导风口。再加上底部的黑色扩散器，处处彰显着它的运动属性。
在高位刹车灯上方可以找到最后一颗 800 万像素的后向感知摄像头。显然摄像头设计在这个位置，会对车辆后向感知带来不小的帮助。
另一个设计上很大的加分项是，飞凡 F7 采用了电动掀背式的尾门设计。虽然掀背式可能在某些较低的地库会不太方便，但不得不说打开是真的帅啊。内部空间储物也十分可观，后排座椅也支持放倒。另外，尾门的玻璃依然采用了隐私玻璃。
外观部分就简单介绍这些，下面我们进入车内，看看飞凡 F7 的内饰相比 R7 有着哪些变化。
内饰：熟悉的味道，更多的惊喜
进入车内，最显眼的便是 R7 同规格的三联屏配置，F7 并没有因为是轿车就砍掉这一设计，8155 的芯片也能保证几块屏幕同时显示依然流畅。另外方向盘与中央区域也采用了全新的设计。
R7 的方向盘造型受到了部分用户的吐槽，在 F7 上采用了全新设计的三辐方向盘。不仅外部用上了真皮，方向盘内圈也用上了柔软的亲肤材质。方向盘按键上则采用了全新的滚轮 + 按键的设计，根据我的体验，滚轮在使用辅助驾驶调节的时候会更为舒服。
座椅方面的调节依然放置在了门板上，不用移动身体即可调节座椅相关控制，同时支持 14 向电动调节。
门板上的控制按键与 R7 完全一样，电动门的开关按钮被放置在了最前面，习惯了之后，开关门会显得非常优雅。
前排座椅坐上去十分柔软，坐垫和靠背的包裹感不错。F7 还给主驾配备了热石按摩功能以及超长的大腿托，有效缓解驾驶者长途驾驶的疲劳感。
主驾还配备了头枕音响，当导航、音乐等声音仅从主驾的头枕音响发出时，不会打扰到车内其他乘客进行休息。
中央区域的无线充电盖板从 R7 的翻盖式变为了推拉式，同时杯架也改为了升降杯架设计。
在中央区域下方多出了一块镂空区域，这在 R7 上是没有的，空间大小足以放下女生的小包和高跟鞋。充电口也都放置在了这里，12 V 快充口的最大功率为 120 W。
来到后排，两侧座椅的舒适度依然很好，496 mm 长的坐垫，足以完全承托住我的大腿。并且 F7 并不只有前排座椅支持通风和三档加热功能，后排座椅同样支持。
除此之外，后排座椅还支持 6 度的靠背后向电动调节，调节按钮依然设置在了门板上，长途出行可以在后排尽情地「葛优躺」了。
相比 R7，F7 在前排中央扶手的末端还增加了一块 8 英寸的多媒体娱乐屏，3+1 的前后屏组合，让它比 R7 这个「屏霸」还要「屏霸」。
后排的中央扶手依然采用了升降杯架设计，同时在中央扶手下方还设置了一块储物区域。虽然深度不大，但是放下像手机这样厚度的物品是完全没有问题的。
到这里内饰部分的亮点以及与 R7 的区别部分就介绍得差不多了。至于其他的内饰部分，由于现场的展车依然处于工程车的阶段，其他部分这次暂时就不做展示了。
其他信息还有惊喜？
此次飞凡 F7 在动力方面分为两个版本：
后驱版采用单个永磁同步电机，最大功率 250 kW，最大扭矩 450 N·m，百公里加速达到了 5.7 s；
四驱版采用前后双永磁同步电机，最大功率 400 kW，最大扭矩 700 N·m，百公里加速达到了 3.7 s；
两款车的最高车速都能达到 200 km/h，另外两款车的电机都采用了扁线直瀑式油冷电机，电机效率达到了 97%。而油冷技术也保证了电机长时间的动力输出能力，保证了车辆的持续动力输出能力。不过由于此次是静态体验，飞凡 F7 的动态表现还需要等待下次上车试驾的时候才能给大家完整地进行介绍。
飞凡 F7 的电池包同样有 77 kWh 和 90 kWh 两种规格，其中 90 kWh 的电池包厚度为 125 mm，而 77 kWh 的电池包厚度仅有 110 mm，是目前最薄的电池包之一。也正因如此，F7 才能做到尽量让车内坐姿不像某些车型那样那么高。
结合之前工信部给出的续航数据，可以推断出 F7 不同车型的续航成绩如下：
使用 19 寸低风阻轮毂的后驱版，CLTC 续航为 706 km；
使用 20 寸运动轮毂的后驱版，CLTC 续航为 666 km；
使用 20 寸运动轮毂的四驱版，CLTC 续航为 576 km；
另外同 R7 一样，F7 同样支持 2.5 分钟的快速换电，让其补能速度远高于大部分的电动车。并且飞凡在换电过程中同样无需下车，也可以不关闭空调等车内电器。不过目前飞凡的换电站还比较少，只能等后续铺设更多换电站才能有
F7 的音响采用了 14 + 2 扬声器的配置，同时支持 「3D 矢量音效技术」。根据官方人员的解释，导航提示、语音助手、安全提示音和音乐均支持该技术。
听音乐时立体感会更强，而安全提示音会有方向指向性，比如有前方出现行人或障碍物时车辆会第一时间从对应位置的扬声器发出提示，使驾驶者第一时间不再是看仪表确认报警信息，而是直接将视线放在对应的提示位置。
遗憾的是，由于现场的展车仍然处于工程车的状态，这次未能体验到这套音响，只能等下次体验的时候再告诉大家实际效果。
最后来讲讲辅助驾驶，飞凡 F7 同样采用了与 R7 基本相同的辅助驾驶硬件规格，有 Mobileye 与 Orin 两种方案，Orin 方案下的 F7 在硬件上基本看齐了新势力的同级车型。
不过与 R7 有一个小小的不同，F7 没有采用后向的 4D 成像雷达，而是采用了常规的雷达配置。对此官方表示是出于后向 4D 雷达在实际场景中发挥的作用较小而做出的调整。
写在最后
根据飞凡官方透露的信息，F7 的预售价会在 28—35 万元左右。如果算上 RBS 车电分离模式，77 kWh 电池版本可以立减 8.4 万，而 90 kWh 电池版本将直接减去 10 万元。结合 R7 的售价，F7 的起售价格也极有可能会低于 20 万元！
另外预售阶段的小订权益方面，首任非营运车主还可享受每年最高 1500 度的终身免费充换电、免费使用高阶智驾系统、10,000 元选装基金、3 年免费流量、置换复购政策以及低利息金融方案等等。
如果说 R7 是中大型 SUV 市场的「卷王」，那 F7 就是中大型轿车市场的「卷王」了。目前来看，它的性价比，实在是太高了。