销量一掉再掉 口碑不稳 长安UNI-K的高端化为何这么“拉跨”？

在国内车市，“冲高”是中国品牌出现频率超高的关键词。对于中国品牌来说，只有一路上行，才能参与到车市更全面的竞争，收获更高利润，实现更高价值。

过去的2022年，头部中国品牌冲高，可谓“战果”辉煌，除了“蔚小理”为代表的造车新势力，比亚迪、领克以及星途，都在通往高端的路上都稳扎稳打，销量“涨”声一片。

与其相反的是，长安汽车在冲高的路上并没有那么顺利，旗下高端系列——UNI系列销量表现平平，旗舰SUV 长安UNI-K销量则是一路下滑，懂车帝的销量数据显示，UNI-K去年销量达到27462辆，在中型SUV市场的排名23位，完全跌出主流区域。

这样的销量状态，跟当年上市时的高歌猛进形成强烈反差。那么，UNI-K，作为冲高的旗舰SUV为何在竞争中败下阵来，为何冲不进高端阵营？

颜值与堆料 消费者不买账

UNI-K作为长安汽车品牌向上的又一力作，这款新车设计上可谓未来感满满。无边界进气前格栅、星际战舰式前大灯、星际飞船机翼三叉戟式日间行车灯 、“V”型面车身设计、隐藏式门把手、航天飞行器印记扰流板……好词、好句以及能体现科技感的装备都用在这款车型上。

跟长安汽车传统战队的车型相比，确实更上一层楼。当初，这款新车市场关注度很高，让人看到耳目一新的东西，但是，中国品牌的跟进速度之快，是业内人士与网友都没有想到的，奇瑞、荣威、比亚迪等一众品牌在设计上全面创新，长安UNI-K的优势开始弱化，网友们自然是谁家更出彩关注谁。

而在智能方面，UNI-K更是一顿“神”操作，新车配备IMS智能座舱交互系统，从FACE ID超级账号到联动调节功能，智能元素满满，还包括接听电话主动降噪、抽烟监测自动换风、高速下道提醒、疲劳驾驶提醒以及座舱全域手势交互系统等等。

瞧这样的装备，已经赶超部分造车新势力，在价格15万起步的车型上，能够有如此高端的智能装备，实属不易，很多网友也对此颇为心动。智能甚至成为这款新车的一大标签。

可有些遗憾的是，UNI-K的装备分量很足，但现实中却败在体验上，在车质网上，关于UNI-K车机系统的投诉不在少数。很多网友在投诉中表示，长安UNI-K车机系统一年不更新，导航不升级。还有车主表示，UNI-K车辆多项配置与宣传不符，长安厂家在前期宣传的APA6.0主动泊车、自动驾驶功能、座椅老板键以及灯光秀、人脸识别等功能，在实际使用后发现是虚假宣传。

此外，还有网友在投诉中表示，车辆缺少自动泊车迎宾灯等功能、行驶中无故紧急制动等问题。从这些投诉中可以看到一点，就是UNI-K车型上的装备虽然“料足”，但品质不稳，导致口碑上不来，使得后继消费者望而却步。

硬件不够硬 冲高难度系数高

在车市大变革时代，技术是引领品牌向上的重要元素，体现在车型上，就是新车的性能与操控才是圈粉网友的关键点。众所周知，在车市中，大名鼎鼎的蓝鲸动力受认可度很高，也经过市场的全面考验。

在长安UNI-K车型上，全系配备蓝鲸2.0T发动机+8AT的动力组合，官方宣称，最大功率233Ps，峰值扭矩达390N·m。从账面数据看，动力水平很有竞争力，对比丰田汉兰达的动力，最大功率为220Ps，峰值扭矩为350N·m，相比之下，长安UNI-K的动力更好看。

但在实际体验上，长安UNI-K的口碑却没有太多优势。鬼哥在汽车之家口碑评价中看到，有车主反应，长安UNI-K在行驶中，方向有跑偏的现象，而且，怠速时，车身会有明显抖动的现象，行驶中，胎噪声过大等缺点。

而且，让一些车主心有余悸的是，当初，在某汽车网站主导的麋鹿测试中，UNI-K同侧车轮离地、刹车两个后轮同时抬起，“险翻车”的事件被网友热议。

尽管，长安汽车官方通过一则官方视频对所谓的麋鹿测试翻车视频进行了“回怼”，使得整个事件中各有说辞，意见不一。但作为非专业的消费者来说，可以考虑选择一款整体性能没有争议的车型，毕竟，那些参加测试的同级SUV车型中，其他车型都没有出现相关的问题。

还有一点儿，就是长安汽车在传统产品上转型速度不够快，长安UNI-K iDD作为混动市场中的后来者，整体性能表示不够突出，抛开技术架构不谈，就官方宣传的馈电油耗低至5L/100km，综合续航1100km等数据，竞争优势并不是非常明显。而且，这款车型补贴后的起步价为18.29万元，价格优势并不明显，因此，销量上也没有体现出该有的爆发力。

鬼斗车观点：从长安UNI-K这款车型上可以看到的是，“口号大于实力”，传播功夫做得很到位，内在功底却显有不足。不管是车机的软件部分，还是动力与性能部分，并没有实现传播中该有的效果。而网友们也不是“人傻钱多”，不愿意买单，也实属正常。对此，粉丝们有何想法，留言吧。