亚洲龙的委屈，我懂

文｜衣柜

前不久妇女节的时候，我一口气买了两瓶“神仙水”孝敬我妈，对于我这个买机油都要等双十一凑单的人来说，已经算得上是孝感动天的行为。

没想到，一周过去了，我妈除了拆礼物时意思意思在手上抹了些许，就再也没碰过“神仙水”，倒是每天还习惯用着那二十年如一日百雀羚。

用老人的话来说就是：贵的不如合适的稀罕。

改革开放这41年来，世界上没有一个国家的发展速度比中国快，即便如此，某些特殊环境下我们对待西方社会的眼光里多少还留存着点仰望的意味。买进口奶粉情有可原，不过我们也能见到，同样等级的钻石放在Tiffany的盒子里总比放在周大福的盒子更容易受女孩待见。

外国的月亮不见得时时都比较圆，并非所有西方国家主张的解决办法都是先进的，有时候我们所谓的“土办法”反而能撬动整个世界。

在中国，西门子医疗事业部的研发工程师设计了一款新型CT扫描仪，如果将它放在苹果的产品序列里，那它名字的尾缀要么是“C”或是“R”，绝不会是“S”和“PLUS”。

但这款新型CT扫描仪操作起来极其简单，易于像护士这种技能有限的医护工作者操作，这意味着单台扫描仪每天能为更多患者提供服务，同时它的耗电量更低，诊疗费也比传统仪器低30%左右。

结果是这款原本为“中国特供”的CT扫描仪，如今已经成为那些面临成本压力的美国和欧洲医院的抢手货。

类似的故事仍在各行各业发生。

依买车看来，最容易导致消费心理失衡词汇，非“减配”莫属。

这比3·15质量报告上的丑闻更牵动消费者的神经，毕竟有些人觉得，你吃人参我吃面不如大家一起吃白馒头心里舒坦。可不曾想过，这吃参的或许是因为命都快没了呢？这活蹦乱跳吃面的无端嫉妒起来，甚至别有用心扯上民族荣辱，愤怒的药引便一下子被点燃起来。

拿亚洲龙来说，最近关于国产亚洲龙和美版亚洲龙的配置对比可谓热火朝天。然而这件事情上大多数人存在着认知偏差：谁更肥不能光看体重，得个儿一样高才能比。

譬如美版亚洲龙的19寸轮毂，双边双出排气，排气声浪模拟等配置之所以国产版没有配备或者需要选装，那皆因这些配置都是被安排在美版亚洲龙的3.5L车型上。问题是根据“双积分”政策的压力，丰田引进亚洲龙的3.5L车型几乎不存在可能性。别说丰田，就是各大豪华品牌的4S店如今你都见不着几台3.5L排量的车。

退一万步说，就算真的引进了3.5L的亚洲龙，在中国哪位爷会朴素到愿意为其支付高达25%的消费税而不去买豪华品牌？那些使劲叫唤“减配”的人，和那些日夜唠叨着哪款车低调有情怀，慢工出细活，结果一到买车就败给logo的人一样，事不关己高高挂起，怼就完事了。

另外关于“减配”一词，国产亚洲龙也有冤屈。缺斤少两才叫减，有增有减实则是出于因地制宜。

国人买车有一谜之喜好，付钱的人90%的时间都坐在驾驶位上，后座坐人的机会也不多，却对后座空间和配置的要求可以近乎用“后妈般的苛刻”来形容。

为了满足中国消费者的口味，国产亚洲龙增配了副驾的老板按键，全景天窗，后排USB充电和220V电源，以及后排中央控制扶手，能控制音响、座椅加热、遮阳帘，以及后排座椅靠背角度，这可是同门大哥雷克萨斯LS后排才有的待遇。

不仅极大提升了后排的乘坐体验，还更有利于提高亚洲龙的身份价值，换句话说，也等同是在提车车主的身份价值，是完全符合中国消费市场需求的。

矛盾在于，国产亚洲龙的良苦用心却被消费行为习惯性地视为“理所应当的好”了。

诚然，那些过分苛刻的消费观实属少数，主要原因还是好奇心的作用罢了。

纵然大家都不愿意见到经济增长速度放缓，但隐忧中也能催生益处，新生代消费主力军，如80和90乃至00后的消费观逐渐呈现向理性方向发展，有心查一查小米消费群体的年龄层分布就能很好地印证这一点。

对于消费者来说，买一台车更应该重视的价值观，不是“越大越好”和“越多越好”，而是一台车如何更实际，更理性地满足消费者的需求，至于那些多余的都属累赘，去超市多要几个塑料袋的时代早该翻篇过去了。

一辆车是否称得上优秀，贴心，更看重横向对比。换言之，讨论国产亚洲龙和美版亚洲龙的配置区别本就是浪费口舌，好比美版亚洲龙的“鱼骨灯”本身无法满足中国道路法规对灯光的要求，谈何减配，作为一名消费者又何苦去关心？倒是和同级别的其他对手对比，才能分出个高下，才有足够的依据在中国这个复杂的汽车市场里给亚洲龙打上一个公平的分数。

因而往大了说，我们在过去几十年的高速发展中习惯了芝麻西瓜一把抓，却忘记了大嘴吃饱，小嘴吃香的道理。中西版本配置存在差异的车全世界不只是亚洲龙一台，重点在于这些差异是否因地制宜，往尽善尽美的目的去努力。

既然我们总把中华崛起挂在嘴边，那我们也应该相信“中国特供”不再是一个贬义词。对于一台车，如今我们更需要的，是取其精华的眼光。