邪门了，卖价40万的奔驰E级只配1.5T发动机，换你你能忍吗？

以前我们说到奔驰E级，会想到其E300之类的车型名称，同时亦自然地联想起它所搭载的是3.0 V6自然吸气发动机。然而近几年严苛的排放法规让大排量发动机几乎没有了生存空间，小排量涡轮增压发动机顺势成为了市场的主流，豪华车不得不向这个趋势"低头"。

从3.0自吸，到2.0T涡轮增压，再到1.5T涡轮增压，豪华车的排量一再走低，也在一次次刷新我们的认知。最近北京奔驰推出了2019款国产奔驰E级，分别搭载1.5T+48V轻混系统、2.0T高功率发动机和2.0T+48V轻混系统，售价区间依旧为43.58-62.98万元。它出人意料又情理之中地把主销E260L车型的动力总成从原来的2.0T涡轮增压发动机更换为了1.5T涡轮增压+48V轻混系统，奔驰出于何种理由这么做？

使用更多的48V轻混系统，这是奔驰EQ POWER策略的一个体现。以现有的技术内燃机热效率已经达到瓶颈，靠传统手段满足油耗限值有些困难。大力开发新能源汽车是一种降低平均油耗的方法，但在还以燃油车销量为主的现阶段内，采用油电混合动力成为各车企达到节能减排的手段，而48V轻混系统成为很多车企的首选方案。

简单说48V轻混系统硬件由48V能量回收加速辅助电机、48V蓄电池、48V/12V电压转换器、12V蓄电池组成，其中重要的48V能量回收加速辅助电机是在传统汽车发电机基础上增加相应功能而来，原位置安装，体积增加也不大。当然最关键的一点还是钱，48V轻混系统的架构并不复杂，依据现有汽车平台升级改造即能实现，比开发全新混动平台相对简单很多。

因为有了电动机的加入，所以48V轻混就是在车辆需要额外动力时帮助发动机提高转速，改变以前发动机只能靠多喷油提高动力，有了电机辅助，发动机自然可以减少额外喷油或保持原有喷油量达到提高动力的目的。这样第一个优势就是加速时候的瞬时响应更快，不用等到发动机降挡拉高转速，第二个优势自然就是油耗的下降了。

在E级之前，国产C级已经换上了这套1.5T+48V系统，我们可以从它的身上来验证一下48V到底有没有增强动力响应，降低油耗。

这套1.5T+48V轻混系统发动机，最大功率184马力，与之前的2.0T发动机保持一致，最大扭矩280牛·米，相比2.0T发动机要低了20牛·米。如果单论加速，原来的2.0T发动机零百加速时间为7.9秒，而新的48V轻混系统则要去到8.6秒，实际上是有下降的。所以48V轻混系统增强动力响应这个东西很玄妙，它没办法从直接的数据上感受出来，所以奔驰可能得做更多试驾类型的体验才行了。

在油耗这一方面，新的1.5T+48V轻混系统在工信部的油耗测试中跑到了6L/100km的成绩，这的确是要比之前的2.0T发动机来得更低。所以我们也能得到结论了，奔驰从2.0T改成1.5T+48V轻混。绝对的动力输出上是略有下降，但是瞬时的油门响应有一定提升，同时油耗表现也更加优秀了。

看起来，奔驰做的改变还是挺符合现在车主们的行驶习惯的。在兼顾了油耗的前提之下，很少人会大脚油门急加速，但是时常会有一些瞬间超车加速的动作。

但话虽如此，对于豪华车来说，排量在一定程度上等同于面子。就比如说原来的奔驰S级，S350代表3.5L V6自吸的版本，S500代表5.0L V8自吸的版本，而S600则是代表6.0L W12自吸的版本，所以车型尾标的数字，一定程度上代表着这部车的贵价程度，自然跟车主的面子相关了。

设想一下，新款的奔驰E级车主提了车，回去碰到朋友。其他人肯定大概率会认为这台新车是2.6自吸，或者是2.0T涡轮增压的发动机。如果朋友刨根问底一点，再跟车主求证，要是车主老老实实说这车是1.5T的，在外人心里难免会有一点打肿脸充胖子的嫌疑。毕竟48V轻混系统不是谁都知道，也不是谁都愿意知道的，所以奔驰的发动机排量越来越小，还是很有可能会给车主带来困扰的。

眼看奔驰的发动机排量越用越小，机智的网友们也纷纷发来了调侃，比如：小时候马路上很多天津大发850，还有奔驰560SEL，那时候就想，把大发0.66的发动机放在奔驰里，顶多就是加速慢，让车能走就行了。没想到有朝一日会梦想成真。

但说实在的，在新能源的时代，留给内燃机的空间已经不多。以后电动机成了主力之后，排量什么的完全就不重要了。