只要多试几次，这台奔驰会给“它属于你”的幻觉

之前试驾了很多次奔驰EQE，最近再拿到EQE的车试驾一番后，居然发现这台售价50+万的车，我居然看着、开着，都觉得十分亲切。它没有E-class那种三叉星的凌厉，让人不敢轻易靠近，只觉十分亲切。

其实说亲切，除了先天的条件——试驾超过3次的基础奠定外，我想了想，EQE这款车本身也有很多方面在表达亲切二字。设计、驾驶质感、还有驾驶信心，都在让我们觉得熟悉又或者易于掌控。

设计上我们再重复一遍官方的话术。EQE采用一弧到底的弓形设计，这种圆润的设计风格本身看着就很舒展。更重要的在于，圆滑、流畅的车身，同时让车行驶的风阻系数变得只有0.22。从这一点来看，无论是设计与环境的和谐，还是设计与功能的结合，它都没有违和感，是自然的。再想想那些标准的三厢轿车，凌厉的线条能把空间切割为三块，没办法营造出人造物与自然的和谐氛围。

如果你觉得说得有点玄乎，那么咱们去看看EQE官方介绍画面。蓝绿的渐变背景，与背景为相近色的车，再加上湖水镜面般的反射。试想一下这样的画面里，我们放任意一台非弓形设计的三厢轿车，这种万物和谐的美感瞬间就会被打破，这就是EQE与生俱来的那种“和谐”，不过我们叫它“亲切感”更直白一些。

很少在奔驰的官方给的资料里能读到诸如“适合自己驾驶”又或者“适合驾驶”之类的话术，EQE比较特殊，在官方的定义里，它是一台“天生适合驾驶”的电车。

适合驾驶与亲切有什么关系？

我们还是需要试想一个场景，抛开对一台车的情怀、喜好，当一台车给你使用，它易于上手，有你熟悉的感觉，这是不是能快速增加你对车的了解？反过来想想，这是不是亲切的特质，才更容易能做到呢？EQE就是这样，它与驾驶相关联的一切事物，都很容易上手。转向轻便，响应灵活，为了让这个身长接近5米，轴距超3米的大家伙开起来更灵活，奔驰给了它最大10度的后轮转向，转向、掉头完全没有压力。

而让人觉得熟悉的，莫过于乘至车内时的一切感知，它拥有燃油奔驰上的一切特质。比如，在处理路面振动时，噪音的回馈、避震压缩回弹的轻柔程度，都和我们熟悉的燃油奔驰相似。日常行驶时，它会营造出稳健温和的质感，颠簸路面时悬架干脆利落的动作当中又会带一些些韧劲，Q弹高级；即便避震行程压缩至极限，车内传来的也是沉闷的声音和温和的冲击。三者相结合，就是燃油奔驰，又或者说E级行驶起来给人的质感。而EQE是一台纯电车，从体重、车身布局上和E级天差地别，它们在微观的体验层面还能做到调性一致，很难得，对驾驶过奔驰的人来说，也很亲切。

而最后一项说它驾驶信心让人觉得亲切，肯定不是因为易于驾驶（因为已经说过了），而是它真的能给人驾驶信心。我们谈论电车的续航焦虑时，其实不是真的在焦虑“续航”，事实上我们的焦虑的是“续航不准”。奔驰的所有电车都有一个很贴心的续航显示——在普通的续航里程外，再显示一个MAX续航。普通续航里程数的显示，会根据我们当前一段时间内的驾驶习惯综合计算剩余电量来显示里程，如果驾驶环境复杂多变，这个数据的参考意义会大幅降低。此时MAX续航的意义就显现出来了，MAX续航尽可能多参考的是节能驾驶下车辆能跑到的最大里程。也就是说，当你导航至目的地，车辆是否能到达目的地，你有两个参考数据。续航里程显示不足以达到？别慌，你还可以看看MAX续航，如果足够，那么你只需要放心节能地驾驶便能抵达目的地。如果换做其他车，续航显示不足时，你还有信心继续驾驶前往吗？

这就是再试奔驰EQE的一点点感慨。其他的奔驰无论我们见过开过多少次，那种价格、设计、体验上透露出来的特质都会让人觉得有距离，难以靠近。而在最近一次的接触中，有时候竟然会忽略掉身价，恍惚间觉得它是属于我的。