与其被特斯拉干掉，不如先干掉自家老板？丰田纯电车要推翻重来

尽管还有不少吃瓜群众钟爱燃油车，但无可否认，汽车电气化大潮真是摧枯拉朽。多少不“触电”的车企因此被逼得难以招架，就连不情愿“触电”的车企掌门人也无奈黯然退位。中国农历大年初五，丰田的老板丰田章男嘴嘟嘟宣布：将卸任丰田汽车总裁和首席执行官。

丰田可以说是新能源车的先行者，尤其在混动领域，更是位老玩家。1997年就推出世界上第一款量产油电混动汽车普锐斯，引领风潮席卷全球汽车市场，丰田从中尝到了许多甜头。但在普遍的划分上，其实油电混动并没有被归到新能源领域，因为其动力机制跟燃油车相差不大。

2002年，丰田又在日本和美国限量销售氢燃料电池汽车。直到2014年底Mirai正式量产上市，这又是世界上第一台真正实现商业化的燃料电池车型。当然，之后又迫于形势，继续加入插电混动的行列。

但章男老板始终对纯电动力汽车不感冒，常常在公开场合炮轰纯电车。真应该摆个擂台让他跟咱们蔚来李老板PK一下。章男老板认为，电车看似环保其实并不环保，一个电能仍大部分来源于火力发电厂，电车越多，二氧化碳越严重；二是未来大量的废弃锂电池的处理，对环境依然是一个负担。长远来看，行驶中不排放二氧化碳、不存在电池废弃处理的氢燃料动力，才是未来。

插个题外话，章男老板有这想法，跟特斯拉也有点关系的。2010年，章男老板见到了当时为量产电动车而头疼的马斯克，爽快拿出5000万美金买下特斯拉2.4%的股份。并想改造丰田在加州的工厂，以生产纯电RAV4。可是当年特斯拉代工的电池质量不稳定，导致纯电RAV4流产了。丰田内部一些老臣颇有微词，导致章男老板对纯电车敬而远之，都怪骚马！

理是这么个理，但大潮席卷过来的时候，根本就不管你口技有多好。所以后来章男老板也软了，高调亮相丰田旗下将要打造的纯电车军团，并亲自站台介绍丰田未来宏图伟略。

尽管搞纯电车了，章男老板依然有自己的坚持——划水。首款量产电车bZ4X，直接将TNGA模块化ICE平台改来生产，而没有重新开发一套专门的生产平台。所以弊端很明显，e-TNGA没有专门针对电机、电池安装位置进行的设计，反而有不少复杂的形状和电车不需要用到的部件。这不仅影响了产品的性能，也让丰田的电车成本降不下来。前者固然有死忠粉丝来买单，但后者赚不到钱才是要命呀！

客观来说，章男老板接手丰田以来，成绩可不少。就拿最近的来说，2020年丰田销量超越德国大众，成为全球销量最高车企；2021在蝉联全球销冠之余，还在美国市场收拾了通用汽车，夺过了通用自1931年以来一直稳坐的销量第一宝座；2022年再次蝉联全球销冠也是无悬念的了。

但在汽车电气化大潮下，丰田同样也感受到前所未有的压力。特斯拉增长飞速，去年完成了131万辆的销量成绩，市值超越丰田成为全球车企第一；中国市场比亚迪也突然崛起，对丰田构成严重威胁。2022年丰田在华市场销量同比跌0.2%，这是10年来的首次。

丰田想保持竞争优势，搞电车吧，老板不乐意；坚持头硬不搞电车吧，又赚不到钱，投资者不开心。所以丰田陷两难，先干掉章男。随着章男老板退位，新领导佐藤恒治将会顶上。这位大佐将会带领丰田重新捣鼓出专门生产纯电汽车的架构平台，不知会否跟特斯拉终有一战？