过年的时候看到亲戚家在开特斯拉的Model 3，我调侃了一句：“开这台车刺激吗？”

“刺激，比玩股票还刺激。”亲戚愣了一会后心领神会地说道，“去年年头还因为原材料价格上涨，涨了一万多块，结果没过几个月就回调下来，现在倒好，直接降到22.99万。我这台车就是它年头涨价后买的，怕它以后还涨嘛，才一年时间直接不见了5万大洋。”

虽然特斯拉的陶女士在降价后第一时间跑出来说这次降价是“成本定价”的结果，但明眼人都知道特斯拉如此大幅度地降价，跟原材料成本、生产成本没啥关系，就是一次降价促销的行为。

在刚刚过去的2022年，特斯拉Model 3在国内仅仅交付了12.44万台，同比下滑17.5%。这一点绿光，在一片兴兴向荣的纯电市场里头，显得格外显眼。要知道，根据乘联会的统计数据，2022年纯电市场的销量可是同比增长74.2%，其中A级纯电同比增长高达109.4%。

在高速生长的市场里，一位曾在A级纯电市场拿下25%市场份额的“巨头”怎么突然刹住了车？

除了它自身的原因以外，我想更重要的因素还在于华系纯电的崛起。

根据乘联会的统计数据，2022年纯电市场的中国品牌份额达到了82.3%，比往年多了2.1个百分点，而外资品牌即便在过去一年投入了大量资源，推出了不少新车型，但市场份额不升反降，只剩下17.6%。

具体到车型，华系纯电的表现则更是抢眼，在各个细分市场的销量排行榜上都位列前茅。

即便是被特斯拉Model 3牢牢锁定“榜一”位置的A级纯电市场，也开始有中国品牌的明星车型挑战其冠军位置——埃安的AION S系列全年交付11.6万台，是20万元级别里头唯一一款全年销量逼平Model 3的纯电A级车。

在如此接近的价格区间里成功挑战特斯拉Model 3当然不是一件容易的事情，所以，为何AION S系列能有如此表现，自然是值得总结学习的。

01，特斯拉Model 3的棒给了AION S Plus？

在12月，AION S 系列交付了13832辆，力压特斯拉Model3和比亚迪一众热门车型，成为最畅销的A级纯电轿车。在2022年的第四季度，AION S 系列共计交付了43662辆，顶替了Model 3，成为A级纯电轿车的销冠。

更为重要的是，从第一季度的33619台，到第二季度的30290台，到第三季度的35130台，再到第四季度的25417台， Model 3似乎遇到了销量上的瓶颈，直至降价促销之前，也没有让人看到突破的迹象。

相反，AION S系列是越战越勇，不仅连续8个月同比正增长，且从8月开始月销量企稳万台以上，并连续5个月夺得纯电A级轿车的销冠，并且全年热销达到116332台。从下面的年度销量图也可以看到，AION S系列还在铆足劲加速，环比增速都在30%以上。

这可是一个不简单的成绩。

AION S 系列身处的这个A级纯电轿车市场，是兵家必争之地，已经成为电动车市场最大的销量鱼池，故而也是目前纯电市场里竞争最为激烈的细分领域，没有之一——在售车型就有超过40款，目前“存款”最大的市场。

可惜的是，在这个竞争激烈的市场里，Model 3没有顶住压力，销量出现大幅下滑——同比下滑了17.5%，是纯电轿车市场中为数不多负增长的车型。而AION S 系列则是拿下了同比增长57.5%的好成绩，成为国内唯一一款全年销量逼平特斯拉Model3的A级纯电轿跑。

要知道，中国电动车市场不仅是全球最大的，同时也是全球电动车市场风向标。在这个如此重要的市场里，AION S 系列追赶上已经连续四年拿下全球纯电市场销量排行榜冠军的Model 3，足以证明中国车企正在引领世界电车市场潮流。

也正因为AION S Plus的高歌猛进，现在特斯拉Model 3在A级纯电轿车市场的霸主地位也不复存在，二者之间已然形成了你追我赶的局面。

02，在电动化市场，欧美在追赶我们

AION S 系列的神勇表现告诉了我们一件事情：即便是特斯拉这种抢占了市场的先机并形成巨大优势的龙头，也不是不可追赶，甚至超越的。事实上，中国品牌在电动化领域的巨大优势，欧美巨头看在眼里，苦在心里。

尤其是看到从AION S到AION S Plus的这一次进化。

AION S Plus的这一次赶超，就体现出中国品牌在技术上和性能上的强大优势。别的先不说，先拿特斯拉最擅长的驱动系统来讲，AION S Plus已经不输Model 3了。

Model 3的驱动系统一直是业内的佳话，因为它能保持极高的能效之余，还能保证非常强劲的动力。就好比它的后轮驱动版，在“零百加速”做到6.1秒的情况下，百公里耗电量却只有12.6kWh。把能效和动力同时做到极致的，在过去也就它了，没谁了。

但现在，AION S Plus追赶上来了。

动力性能上，AION S Plus“零百加速”达到6.8秒的同时，百公里耗电量也仅为13.1kWh/100km。从账面上，它们俩似乎也还是比不过Model 3，但我不觉得这是技术上的差距，只是定位上的不同。而且，Model 3还是后驱，AION S Plus能够达到如此水平已经是非常不错了。

别忘了，AION S Plus比它更大，续航也更长，已达到602km。相较之下，Model 3在CLTC工况下的续航是556km，换算成NEDC工况的续航仅为514.3km。

另外，很多人都觉得Model 3是一款中型车，只因它的轴距做到了2875mm，但其实，根据其车宽、车长和前后轮距等多维度来看，它就是一款A级车，各方面都要比AION S Plus小——后者的长宽高已经去到了4810x1880x1515mm，分别比Model 3长116mm、30mm和72mm。

更宽大，更修长的车身，不仅会增加车辆的重量，也会一定程度上增加风阻，所以对加速、对能耗、对极速都有着一定程度上的影响。但是，比起加速快那么零点几秒，百公里能耗低那么零点几度电，我相信消费者还是更喜欢宽敞舒适的驾乘空间和更大更实用的储物空间。

技术应该是服务消费者，而不仅仅是用来刷数据的。

知道这一点的埃安，在过去这些年来不断研发能解决纯电用户痛点的技术。

例如，在过去，电动车电池安全问题是纯电用户的心结。为此，AION S Plus全系搭载的弹匣电池，已经刷新了行业安全标准，问世至今依然保持着“0自燃”的纪录。

还例如，面对着高速续航打折的问题，AION S Plus不断细化调整，打造出同级最低的风阻系数——0.211Cd，比特斯拉Model 3（0.23Cd）还要低8个百分点。要知道，量产车的风阻系数低于0.25Cd的已经算是少数，在金字塔尖往上走的每一百分点都得有愚公移山的精神。

在性能不输对手，甚至有着更宽大舒适的驾乘空间、更多先进技术、更长续航里程，以及更精湛的制造工艺！这一点，懂的都懂的AION S Plus还有着更高的性价比：在降价前，AION S Plus的顶配比Model 3的入门版本还要便宜7万多块钱。

花更少的价钱买到价值更高的产品，我想这才是A级纯电轿车的消费者最想看到的诚意。

03，电动市场的主动权，埃安近在咫尺

面对着类似于AION S Plus这样强劲的对手，Model 3的订单量在第四季度在大幅缩减，哪怕已经开启了必要的促销手段，例如保险补贴、提车激励等等，但最终也都无济于事，眼睁睁地看着订单的流失。

可他很清楚，纯电A级轿车的市场是万万不可丢失的阵地，毕竟这一细分领域已经发展成纯电领域最大的单一市场。所以特斯拉索性大手一挥，直接给出3.6万元的优惠，决定与AION S Plus背水一战。

虽然这一战让特斯拉在短时内获得了一定量的订单，但是长远来看，弊大于利。

毕竟“自杀式”降价已经严重影响到特斯拉的品牌形象，让“韭菜”的标签更加鲜明。而从26万多降到23万，Model 3也已经进入到20万A级纯电轿车市场。在这一市场里，消费者显然会变得更加理性，更多地考虑产品本身的性价比，特斯拉的光环会进一步退却。

所以面对着已经牢牢锁定20万纯电A级车王者位置的AION S Plus，Model 3即便大幅降价，恐怕也很难撼动其地位。

埃安和特斯拉这种强弱的趋势也已经直接反映在资本市场上。

自去年以来，特斯拉的股价已经累计下跌了超过70%，不仅市值蒸发了数千亿美元，也令马斯克失去了“世界首富”的头衔；相反，在只开放一轮融资的情况下，埃安估值就已经超过千亿元，一举成为了IPO前估值最高的新势力，前途无限。

所以说，原地踏步甚至还点退步的特斯拉，即便现在还走在前头，但迟早还是会被迎头赶上的埃安超越。等特斯拉降价促销的红利退却后，电动车市场的主动权终究还是会落到像埃安这种砥砺前行的品牌手上。因为也只有像埃安这样的头部车企，有实力能够在降价、涨价各种万象丛生的现状里，稳操胜券，勇立潮头。

比起特斯拉，埃安的未来更可期！（文|大雄）