没想到“真香”竟是我对Model 3的最后注脚

如果说起特斯拉，就一定要从其创始人-马斯克的个人故事讲起。他被众多媒体形容为现实版的钢铁侠。他白手起家，横跨七个高科技领域创业，比如以一己之力，创立SpaceX太探索公司（发明可重复使用火箭，走在很多国家的前面），让无数人都视他为精神偶像，并称他的成功是“非人类的成就”。

毕竟敢用S3XY（因为Model E早被福田使用了）这个英文单词，来为自家的特斯拉电动车型命名，可见其脑洞有多大，有多敢玩。事实上，自Model S，Model X和Model 3的陆续诞生，均让全球的消费者们一次又一次的被惊艳到。S的狂暴加速感，X的欧翼设计，3的极致简约，每一款车都总是充满了话题。

Model 3的诞生可以说是特斯拉的一场成功翻身仗，就像保时捷推出卡宴车型那般，扭转了整个品牌的亏损情况，并开始实现盈利的翻倍。当然，在Model 3推出后，对于它的吐槽声音一直都未曾停止过，有关于造工问题的、设计太简约的、价格不稳定的等等。但，吐槽归吐槽，Model 3在中国市场上市后，除最初的几个月外，其它月份的销量均是突破一万+辆的。

外观和内饰设计，一直都见仁见智的东西，虽说我个人是不太感冒这种极简约主义的设计方式。但，我不得不承认，它的设计是从功能和便利性出发（遵从马斯克的“第一原理思维”）的。完全为电动车而生的外观，让Model 3的风阻系数低至0.23cd，要知道宝马i8的风阻也只能到0.26cd。

当车速超过90km/h后，风阻占到车辆前进所有阻力的65%以上，并随着车速越来越高而增加。对于汽油车而言，当风阻系数下降10%，油耗则可节省约7%左右，所以电动车也一样风阻越低，在高速上的耗电量也会相对减少。

不过Model 3的魅力，从来都不在外观或内饰上，因为其高性能版的0-100km/h加速仅需3.4秒，能轻松秒杀了不少百万级的超跑。笔者在汽车媒体行业工作的15年里，只有两次加速体验是让我一直都忘不了的。第一次是轮上马力达500匹的Lancer EVO改装车（参加比赛的），第二次是Model 3 高性能全轮驱动版。

记得在一条封闭的路段中，我地板电门，随之而来的就是一股无形的力量把我瞬间按到驾驶座椅里（说得夸张点就像钢铁侠被绿巨人按到了墙里的感觉），然后就是莫名其妙的纵向半失重感觉，那一瞬间我仿佛能感觉到，体内的血液都被推到了后半身一样。只需42万的车价，就能感受到400~500万级超跑的加速感。（事实上很多300万左右的超跑加速都没它快）

至于它简约的内饰设计，肯定是有人吐槽有人爱，对于我而言，在它强大的加速光环下，内饰太简约什么的，真的可以自动忽略了。反正Model 3在整体表示上，确实会比国内的不少电动车品牌都要成熟不少，很多地方只有你适应后，就会发觉用起来还是挺得心应手的。

尽管其车价一直在往下探，但这毕竟是商业行为，对于旧用户而言，肯定是不高兴的，但对于新用户而言，肯定开心到捂不住嘴的。就正如人们对Model 3的吐槽一直未停过，但它的销量就是一直保持在一万+之上。嘴上说不要，身体很诚实大概就是喜欢Model 3的消费者的表现吧。

前后都有的储物空间，同样是实用得让人惊喜。