除了斯柯达，这3个品牌未来也有可能从中国退市，买车慎选
知嘹汽车/陈壹
都说买车是个技术活，这话一点也不假，如果不小心买到那些“烂尾”的品牌，那后期的维修和保养真的能让你焦头烂额，只能哭晕在厕所，比如曾经自诩为“德系BBBA”、却在去年宣告破产的宝沃。
2023年想要买车的朋友，请留意以下几个品牌，虽然不一定踩雷，但还是要多个心眼。
一、斯柯达
不久前，斯柯达首席执行官Klaus Zellmer公开表示“我们正考虑退出中国市场”，此话一出，引发无数车迷热议。
曾几何时，斯柯达在消费者眼中一直是“大众平替”，坊间甚至一度流传“懂大众的都买斯柯达”的说法。可惜，即便平台、动力总成与大众相同，价格也有优势，但有一说一，在品牌力方面斯柯达始终差大众一截。不巧的是，两年前捷达独立，消费者又多了一个“大众平替”，斯柯达的日子更不好过了。
另外，在电动化已成主流的今天，斯柯达在新能源方面的建树屈指可数，无形中这也降低了它在消费者心中的存在感。
如今，斯柯达在销量方面是高不成、低不就。2021年，斯柯达的销量还有7.12万台，到了2022年只剩下4.46万台了。
只能说，斯柯达是个好品牌，但想要重返巅峰，难度是不小的。
二、DS
法系车这几年在中国的衰败是事实，而定位“法系豪华品牌”的DS同样不好过。
回顾历史，DS并不是一直不受中国消费者待见，至少在2014年之前，它在细分市场里还是有一席之地的。当然了，品牌的巅峰也定格在了那一年，彼时DS从雪铁龙剥离，年销量也来到了2.6万台，风光一时无两。
后来，DS的销量逐渐走低，从2015年的2.1万台一路滑到了几百台。
但令人佩服的是，即便如此DS也没有萌生过退出中国市场的想法。一方面，官方表示“永远不会放弃中国市场”；另一方面，品牌相继发布了多项救市措施，如优惠政策、DS信任计划等。
不得不说，DS的求生欲还是很强的，只希望它能够在未来的某一天，重新登上市场高位。
三、起亚
和法系车一样，这几年韩系车在中国市场的发展也不尽如人意，包括曾经被追捧的起亚。
有人说，起亚如今已经来到了自己的“诺基亚时刻”，这并不是空穴来风，网络上关于起亚的负面消息并不少见：销量五连跌、资不抵债......据媒体报道，过去5年起亚在中国市场的亏损巨大。
从市场方面来看，得益于自主品牌的崛起，这几年国内消费者的选择性大大增加，购买中低端车型可以选择国产，购买豪华车型也很少考虑韩系品牌，当初靠着性价比走红的韩系车，确实面临不小的困境。
回到品牌本身，部分车迷认为起亚的产品、技术更新速度不够快，以至于错失了市场良机。至于销量下滑的关键是不是真的如此，就见仁见智了。
不过，起亚和DS一样，都没有表示过对中国市场的放弃，这也是为什么，在刚刚公布的中国轿车保值率排名中，起亚榜上有名的重要原因。看得出来，还是有不少消费者对起亚抱以极高期待的。
四、英菲尼迪
作为日产旗下的豪华车品牌，如今的英菲尼迪过得很是焦虑。
2014年，时任英菲尼迪全球总裁的约翰·德·尼琛就表示“英菲尼迪的未来在中国”，但8年的国产化并没有让梦想照进现实。2014年，英菲尼迪在华销量还有30046台，到了2021年只剩下2644台。英菲尼迪在中国褪去的不仅是销量，还有豪华品牌的光环。
颓势之下，日产不得已“降级”处理：将英菲尼迪独立成事业总部，纳入日产管理体系。这也就意味着，曾经的豪华品牌，最终沦落到跟启辰平起平坐的地步。
英菲尼迪为什么在中国走不通呢？
有人说是因为“车型少”、“质量差”，也有人说是因为品牌力塑造有所缺失。不管如何，英菲尼迪的品牌辨识度有待提高是事实，否则也不会被外界调侃为“奇瑞王”了。
然而剧情何其相似，和上述几个品牌一样，英菲尼迪也曾经表示“会继续深耕中国市场”，至于结局会如何，只能等待时间来解答。
写在最后：
俗话说“三十年河东，三十年河西”，商业就是一个零和博弈的游戏，有人赢就一定有人输。而在消费者眼中，本质需求只有 4个字：物美价廉。谁能做到这一点，谁就能最大程度地博得消费者的欢心，不是吗？
你认为，上述4个品牌未来会重返巅峰吗？如果是你，你愿意在接下来的2023年选择购买它们的产品吗？欢迎在评论区留言探讨。
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