纵置后驱3.3T六缸+插混，马自达CX-90月底亮相，确认入华
近日，马自达官方放出消息，将于1月31日首发全新CX-90，并且确认将引入国内。新车最大的亮点莫过于采用了纵置后驱的豪华车常用布局，并且带来了一款马自达史上最强的3.3T六缸发动机和时下最顺应潮流的插混系统。
最关键的是，在此前CX-50发布会上，官方已经确认CX-90将引入国内。那么它将怎么定位？与谁竞争？卖多少钱？我们今天就来讨论一下吧！
优雅设计永不过时
时下最流行的设计风格是什么？圈哥认为毫无疑问是运动、科技。的确，在年轻化大潮冲击下，优雅的设计正在被简单直接的科技、运动风逐步取代，但这个永不过时的属性似乎要在马自达新一代车型上发扬光大了。
因为CX-90还没正式亮相，但我们可以从预告片和已经发布的CX-60上看到新车所具有的优雅外形，它们的前脸不再是棱角分明的折线，取而代之的是更舒展的曲线。而从预告片中短暂流露出的CX-90车头可以看出，竖向的格栅饰板与较大面积的镀铬装饰使CX-90具备了一些更大尺寸的豪华SUV该有的力量感与气场。
那么从车内视角，我们也能窥得端倪。首先就是CX-90中控采用的是CX-60同款横屏，显然它没有那种大方屏看起来有科技感，但其处在驾驶员视野的黄金区域，既不遮挡车外视野，也能方便读取。
细节方面，马自达在材质和设计方面很有想法。马自达引入了大量织物和木板材质，颇有些北欧风格，如果说这是沃尔沃，应该也没有任何违和感，但确实做到了精致优雅。
方向盘则是全新的双层缝制三幅式圆形设计，现款车型的三幅式方向盘除了粗壮程度外，几乎可以媲美宝马“丁字裤”了，在加入双层缝制工艺后，应该会在手感和观感上实现反超，毕竟这种双层缝制工艺更常见于宾利以及沃尔沃的某些高配车型上。
目前的细节看下来，马自达新一代产品的设计似乎已经逐渐脱离普通品牌的范畴，大有向豪华品牌靠拢的趋势。
3.3T六缸和插混堪称王炸
当然，即将发布的马自达CX-90除了设计外，动力系统也将为我们带来巨大的惊喜。CX-90的动力以涡轮增压直列六缸引擎为主，输出将达到340马力，并且采用后驱平台打造，还将提供高性能插电式混动系统，键盘值已经拉满。
预计CX-90在国内会主打HEV及PHEV动力，参考已在欧洲上市的CX-60，其插电混动系统将由2.5L四缸Skyactiv-G发动机、100kW电动机以及17.8kW·h锂电池组成。CX-90应该也会沿用这套系统，不过参数上可能会有对应调整以适应全球不同市场的需求，比如增加纯电续航以满足中国市场绿牌的需求。
能否竞争国产宝马X5
虽然官方尚未公布CX-90的尺寸，但参考CX-9超过5米的车长不难推测，CX-90尺寸应该会更大一些，所以其定位中大型SUV应该是比较合适的。但考虑到其前期是以进口形式引入，3.3T车型的消费税为25%，显著高于3.0车型的12%，所以圈哥对它的售价并不乐观。
因为CX-90的售价很可能会明显高于途昂等同级合资中大型SUV，所以与它们竞争只会自降身价，所以它应该会向上进攻。但圈哥认为它的售价不应接近宝马X5的起售价，所以主销车型在40-50万元应该是比较合理的。高配的3.3T车型可以定到50万元以上，用六缸去对标宝马X5的四缸车型，在进口身份和机械素质占优的情况下，肯定有一定的机会。
《车壹圈》观点：大家都认可马自达操控和底盘做得很好，但总觉得其国内车型的动力总成差强人意，还有些忠实粉丝更是抱怨其好东西总是不引进。随着全新车型和动力总成的引入，这些遗憾应该会很快得以弥补。但摆在马自达面前依然有一道难题，那就是价格与定位，处在跟豪华品牌“比上不足”和跟合资品牌“比下有余”的尴尬境地，或许只有用略高于合资品牌的价格配上超越豪华品牌的产品力，才是马自达最好的出路。