比亚迪成“老大”，那吉利、长安、长城失去争自主老大的机会？
前段时间，阿贵哥对威马、蔚来、小鹏、理想、零跑、哪吒、埃安及问界、极氪、欧拉、岚图等新能源汽车2022年的表现与生存情况进行了分析，特别是猜测了谁会成为下一个倒下的新能源品牌受到了网友了关注，本期我们就对传统中国汽车品牌的豪强进行盘点。也许谁也没有想到，吉利、长安、长城三强争老大，半路却杀出了个比亚迪，从此老大之争不再有异声。而且随着新能源渗透率的不断提升，比亚迪在未来的一段时间都将是毫无疑问的中国品牌老大。唯一的看点就是吉利、长安、长城这三强谁会成为老二，并给比亚迪造成一些压力。今天，我们就来分析一下，吉利、长安、长城要突围需要怎么做？
比亚迪是时候提升品牌与服务了
品牌指数： 7
产品指数： 9
技术指数： 9
雄心指数： 8
说实话，我并不关心比亚迪卖了多少车，也不关心其2022年首次夺得国内车市单品牌销量冠军，更不关心2023年比亚迪到底能否突破300万辆，甚至挑战350万辆。作为新能源的领军者，比亚迪在技术的积累与优势已经足够明显，所以阿贵哥更关心比亚迪在目前销量形势大好之时，如何提升品牌形象、服务水平及品控问题。
可以非常肯定地说比亚迪现在的品牌形象与服务水平、品控问题绝对与其销量水平、排名划不上等号，甚至可以说比亚迪的“灵魂”已经跟不上销量的脚步了。就拿比亚迪2022年8个工厂相继上马，产能确实是提升了，但因为新工厂上马品控难免出现一些问题，其产品质量的投诉问题也正在逐渐显现……如果这些根本问题得不到解决，不能在根源上杜绝这些品控的问题，那么这不仅将影响比亚迪能否继续创造销量神话，更将影响着比亚迪的发展大业。
若说品控是所有品牌发展大业的根本所在，那么品牌形象、服务水平将影响比亚迪发展的深度与广度。但这是任何一个中国品牌需要发展的道路，只是有的品牌可以少走一些弯路，而有的品牌走的弯路多一些。所以在销量节节攀升的同时，阿贵哥更希望比亚迪厂家能严抓服务质量与品牌形象，做好终端服务，让消费者真正感受到不一样的比亚迪温度与服务。毕竟金杯、银杯不如老百姓的口碑，在终端的第一个服务都影响着老百姓对品牌的口碑！
吉利的突破重在打造新王牌
品牌指数： 8
产品指数： 7
技术指数： 8
雄心指数： 9
吉利汽车估计怎么也想不到自己与长安、长城三大自主品牌争“老大”，争来争去居然被比亚迪碾压了。这或许是吉利汽车甚至长城、长安都无法想到的，也是一时难以接受的。虽然现实摆在那，可团队的思想意识很难转过来。毕竟老大自居好多年了，突然就被比亚迪被甩开了，多少有点“莫名其妙”。
与此同时，吉利汽车最难受的莫过于品牌越来越多，车型越来越多，但却缺少一款大爆款车型，像过去帝豪式的王牌车型。细数吉利销量榜中，月销过万的车型不少，可如今哪怕把帝豪、帝豪GS、帝豪GL三车加在一起也抵不过往日的一个帝豪，同样过去的王牌博越也已不是过去的博越。好在领克与极氪多少为吉利赚了一些面子，尤其是在2022年极氪连续4个月销量过万更是倍争气，让吉利这几年的新能源口号与转型照进了现实。
当然，吉利要想实现200万甚至更大的目标，那么像轩逸、比亚迪宋一样的王牌车型一定要有，毕竟一款车一年能热销三四十万辆不仅是对一个品牌销量的保障，更是对其产品力、口碑等综合实力的最大考验。这可能是发展壮大中，吉利的一个痛，同样也是长安、长城的痛，曾经那个月销破七、八万的哈弗H6已风光不再。
最后，借着让世界充满吉利的雄心，阿贵哥希望2023年吉利能凭借雷神动力成就一款月销破3万的车型，打造出一款甚至两寺王牌车型，以实现自己更大的梦想与转型。
好名字到底是伤害了长城？
品牌指数： 8
产品指数： 7
技术指数： 7
雄心指数： 8
有倒是成也萧何，改也萧何，长城的成功得益于哈弗SUV，得益于哈弗H6的成功，然而随着电气化的到来，曾经引以为傲的哈弗系列尤其是H6销量的下滑让长城不仅调低了2022年的销量目标，更是大幅调低了2023年的销量期望。同样，长城前两年的营销得益于阿猫、阿狗那朗朗上口的“好名字”，一时间成为了业界话题，引领了车界起好名的风潮。然而随着更多阿猫、阿狗的推出，再加上咖啡系、炮系等不断地推出，让人“乱花渐欲迷人眼”，好名字终于泛滥成灾，成为了长城的累赘，甚至影响了大家对长城产品的认知，这多少拖累了长城的品牌及销量。
好在长城高层也有所意识到这些，于2022年底对一些品牌与管理团队进行了重新的调整，旨在以全新的姿态打好关键的2023。
回首2022年对于意在争自主老大的长城，抑或是长安、吉利都是相当郁闷的一年，毕竟三杰争老大，半路却杀出了比亚迪，让他们丢了老大，更重要的是彼此都丢了过去的王牌产品。所以2023年如何重新塑造王牌产品，将成为长城，甚至吉利、长安未来几年向上的关键所在。
长安如何才能长治久安？
品牌指数： 8
产品指数： 8
技术指数： 7
雄心指数： 8
有人说长安是最坑合作伙伴的中国品牌，坑了DS、铃木，又坑了福特、马自达……事实上，合资品牌确实是长安集团的痛，但好在长安在自主品牌方面表现不错，甚至还是有点优异。就拿2022年来说吧，长安集团总共取得了234.6万辆，其中长安系中国品牌却高达187.5辆，同比增长6.8%。且在2023年的销量规划中，长安集团目标为280万辆，同比增长20%+。其中长安汽车为100万辆、深蓝为40万辆、欧尚31万辆、阿维塔10万辆、凯程27万辆……可见长安的雄心与决心。
当然，为了完成这一目标长安将在2023年推出深蓝S7、阿维塔E12、长安逸达等一系列新车及主打智电iDD混动技术，全面向电气化转型。然而长安汽车想要长治久安也不是那么容易的事情，一个其智电iDD相比比亚迪DM-i与吉利雷神没明显的优势，再加上是后来者，这推广难度巨大；另一个在新能源方面的表现虽然2022年增长明显，并控股了长安新能源公司，但深蓝、阿维塔两个品牌才刚刚起步，面临着巨大的压力，尤其是2023年深蓝的目标任务是40万，压力山大；其三，传统燃油车不管是CS75系还是CS55系都面临着销量萎缩的压力，同样逸动轿车也一样是如此……好在欧尚、凯程这几年表现不错，成为了其销量增长的一个亮点。
最后，阿贵哥想说的是在销量提升与电气化转型的同时，长安还面临着品牌的提升与服务提升问题，尤其是终端服务上还需加大力度提升服务品质与水平。
贵言堂：
毫无疑问，吉利、长安、长城都有自己的优势与品牌积淀，但在新能源汽车市场都比比亚迪落后太多，2023年将成为春追赶的关键一年，如果在2023年再无法跟上比亚迪的步伐，在新能源汽车市场有一定作为，那么长安、吉利、长城在未来几年会面临着转型之痛，且这三强谁能在新能源市场取得领先，谁将成为中国自主品牌第二，甚至在未来的几年有更多的机会向老大比亚迪发起挑战。否则，未来几年将会越来越难受。当然眼下除了在新能源市场有所作为外，更重要的是找回自己的王牌车型，避免顾此失彼，得不偿失！