到店实探奔驰G：加价56万，人人却都想拥有它？

都说每个男人心中都有一个“大方块”，虽然时常被街边偶然路过的性能车或跑车聊得迷三道四，但心中对硬派SUV依然充满的向往。尤其是外形上还坚持着有棱有角的大家伙们，和主流的SUV车型相比完全是在唱反调，它就是今天的主角——全新奔驰G500，指导售价158.88万元。

来到奔驰的展厅中，全新的奔驰A级非常的显眼，广告牌上也打出了日供23元这样诱人的字眼，殊不知这台最入门的奔驰也还要加价5%才能提车，也许这就是寒冬里的自信吧。

随着低沉而又浑厚的排气声，这台硬派的灵魂代表出现在了车知事的眼前。全新G级的变化在车知事眼中是成功的，虽然说比起上一代车型加入了一些圆弧，但对于大多数人来说，整体依旧阳刚的前提下，变得更精致也没什么不妥。

与销售人员闲聊几句后，直奔主题。

“这台车现阶段提车加价多少？”

“56万”

整个过程是坦然的、也是漫不经心的。因为对于有心理准备的车知事来说，这场对话更像是小孩子们过家家时的天马行空。也进一步说明这台车为什么会成为众多人的梦想之车，轻易得不到的便是梦想。

前进气格栅变成镂空的条幅设计，相比起上一代G级前脸部分稍微体现出了一些动感的元素，自适应巡航雷达从下包围处移动到了奔驰标内，所以变成了实心。整车车高达到1.9米还要多，车知事1.78米的身高显得只有1.5米。

19寸的轮圈配上倍耐力的蝎子胎整体看上去还是秀气了点，不得不说四季胎对于这台车来说是非常稳妥的选择，毕竟用这台车越野的人少之又少。

大灯升级了全LED光源，内部为LED远近光，之前分体式的点状日行灯被替换成了LED的光圈。转向灯的位置不变，在车头两侧顶部，非常像某种工程车，不怒自威。

原始的黑把手，还有裸露在外的铰链，车门依旧保持着那份粗狂。每一次开启车门时都会发出机械锁的转动声，让人乐此不疲，相比起更便捷的无钥匙进入功能，车知事宁愿舍弃。

从整车的后面看，车身的过渡到车尾的线条更加的柔和，当然是针对老款的车型来说。论整体依旧保持方盒子的造型，标志性的外挂备胎与正方体的车身形成强烈的反差。复古风一直都是时尚圈的宠儿，看看眼前的这台车就能够理解什么叫做有男人味儿了。

作为公认的最前越野车之一，全新奔驰G在很多细节上都体现了品牌对于豪华的理解。从全新的内饰上不难看出，与老款相比这套内饰比起来天壤之别。加入了奔驰目前标志化的贯穿式双屏，整体依然保持了硬朗的线条。唯一让人不适的可能就是不能触控，显得没那么方便。

中控台的材质均以真皮包裹，做工以及用料都非常的扎实，加上炭纤维饰板的结合，看着也很运动。奔驰G祖传的三把锁设定了中控台最显眼的位置，锁止的顺序被注明了123，先中锁，然后后锁，最后前锁。

新COMAND系统被应用在G级上，也是很大的一个进步，全新一代的G级增加了驾驶模式选项，其中包括经济、舒适、运动、个性化，另外还独有一个G—Monde的模式。

座椅的包裹感与支撑性也十分的出色，头枕可以向内侧折叠增强承托性，实际体验感受还是偏硬。后排座椅宽大而平整，坐垫加长至480mm增强了大腿的承托，乘坐舒适性不错。后排的出风口延续了奔驰新车的风格。

整车的音箱也由之前的哈曼卡顿换成了清一色的柏林之声，整车NVH的提升也归功于它。对于车知事来说，好的音箱配上好的音乐，加上俯视一切的坐姿，也许这就是大G车主口中的安全感吧。

总体而言，全新G级变得更人性化了，后排座椅的舒适性也有了不少提升，可调节角度的靠背让乘客不用再坐得笔直。虽然它的轴距加长了40mm，但乘坐空间并没有什么实质的提升。

最后再聊聊这台车的动力总成，由之前的7AT换装了现在的9AT，4.0T V8发动机，421马力、610牛·米跟老款保持一致，但170公斤的减重和9AT的加身，还是让人对它的加速成绩有所期待。遗憾的是今天并没有和这台大G人车合一的交流，以后会有的吧…对，我坚信。

写在最后：

车知事一直觉得喜欢一台大G不需要任何的理由，光是霸气十足的外观就足以让人倾心。在近距离端详整台车的过程中，它像是一位老友，车知事不仅知道它辉煌的历史，也知道它高昂的售价，可谓天下谁人不识君。

如果你有足够的钱，你会买它吗？我想大多数人的回答都是意料之内的“会”，这没有什么稀奇的，又有谁不想拥有一辆G级呢？对我而言，似乎现在唯一能对它说不的理由就只剩下囊中羞涩了。