实锤！小鹏汽车官宣降价：涉及G3i/P5/P7，最高降幅3.6万元

1月17日，小鹏汽车官宣称：将对旗下的多款车型（G3i/P5/P7）进行价格调整，将于1月17日14时开始执行。

而对于以上3款的车型，小鹏汽车均进行了“降价操作”，降幅达2.0-3.6万元，具体调价细节如下：

同时，对于在调价计划执行前一年内购车的“老车主”，小鹏汽车也提供了相应的补偿方案，补偿内容涉及整车质保、保养赠送等方面。

值得注意的是，近期实行大幅度官降的新能源车企，并不只有小鹏汽车一家。

1月6日，特斯拉针对国内生产的Model 3、Model Y车系实行大幅降价，整体降幅2.0-4.8万元。此次降价后，相关车型的价格也创下了历史新低，但特斯拉并未提供相关的补偿方案。

1月13日，问界汽车宣布：将对旗下的问界M5 EV、问界M7的部分车型，进行降价调整，整体降幅2.88-3.0万元。

继特斯拉大幅官降之后，问界汽车成为首家跟进的国内品牌；但不同于特斯拉，问界汽车针对老车主也给予了相应的补偿方案。

当然了，除了同行给予的竞争压力，小鹏汽车自身在2022年的销量表现欠佳，也是一个重要因素。

据小鹏汽车官方数据显示，其2022年的累计交付量为12.07万辆。虽然在头部新势力中，小鹏的交付量并不算差，但是销量的同比增速较低。但我们要知道，小鹏汽车可是2021年的“新势力销冠”。

回看小鹏汽车2022年的销量分布——下半年“拉胯”的销量表现，要负主要的责任。

为什么形成这样的局面？或许我们可以从小鹏汽车现有的产品中找到答案。

首先是本文开篇提到的三款涉及降价的车型，G3i作为小鹏汽车的首款车型，至今未有大更新，产品力乏善可陈；

本应承担主销任务的P5、P7，在20万左右的价位又新增了许多有力竞品，例如深蓝SL03、比亚迪海豹，销量难以提振。

至于本次未被纳入降价范围的小鹏G9，早先因为首发版本过多带来的定价混乱问题，其实已经进行了一次车型调整与配置升级，实际上也形成了2-3万元的降价。

受到“乌龙事件”的不利影响，小鹏G9目前的月销高位仅有4000辆左右，与小鹏官方“月销破万”的预期相差甚远。

总而言之，产品衔接不畅——是小鹏汽车在2022年犯下的最大错误。

面对逆风局，小鹏汽车也不是毫无动作，近期也开始了激烈的“自我改革”。

有针对组织架构的重新组合，也有针对人事方面的大幅度调整。例如前吉利系高管易寒、前长城汽车总裁王风英，在未来极有可能加入小鹏汽车。

在产品方面，近期曝光的“小鹏G6”与“小鹏MPV”——如若顺利上市，也将进一步丰富小鹏汽车产品布局。在产品力突出的情况下，成功打造出“爆款”也并非不可能。

不过面对越来越卷的新能源市场，留给小鹏汽车的调整空间，其实也并算不多了。2023年，小鹏汽车能否重回巅峰？大家怎么看，欢迎在留言区畅所欲言。