二线豪车集体哑火，年销量不足20万辆，连新势力都要干不过了？

讴歌的离去，让许多人感到唏嘘，尽管这个豪华品牌鲜少有人问津，但其在夹缝中求生存的状态，也反映出了二线豪车的艰难。特别是从2022年开始，豪华车市场过得并不滋润，就连BBA都罕见“降温”，更别说与其有着鸿沟一般差距的二线豪车了。

根据销量显示，凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃等车企都接连下滑。其中，凯迪拉克2022年在华销量约为19.8万辆,同比下滑约14%；雷克萨斯2022年在华销量约为18.39万辆，下滑幅度高达18.6%；而沃尔沃在华销量则为16.2万辆，与2021年相比下滑了5.4%。

要知道的是，虽然与BBA这三座大山相比，二线豪车的品牌影响力与体量都不够看，可在前两年，随着豪车市场逐渐高涨，像是雷克萨斯以及凯迪拉克这样的品牌，年销量成绩还是能够突破20万辆，但没想到，2022年又一招给打回解放前了。

不得不承认，在去年一整年，整个豪华车市场都有着很大的压力，而凯迪拉克与雷克萨斯算是比较惨的。比如说凯迪拉克，尽管它一直有着非常优惠的降价幅度，最高甚至超过了10万元，但这种骨折售价依旧没有提振销量，反而下滑幅度超过了两位数。至于雷克萨斯更让人震惊，它不仅是继2021年之后的又一次下降，同时还降低了身段，以前加价2、3万的雷克萨斯ES也有优惠了，让人大跌眼镜。

那为什么曾经坚挺的豪车，在2022年却集体哑火了？答案当然是新势力汽车的崛起。抛开特斯拉这个BUG之外，自主新势力在去年也是迅猛增长。比如还未推出轿车的理想汽车，在2022年累计交付了133246辆新车，其中它在12月的销量超过了2万辆，而理想L8与理想L9更是分别销售了万辆，值得一提的是，这两款车的售价区间达到了30-50万。

也就是说，理想汽车基本都是销售的中高端车型，而它们的崛起，注定会吞噬掉传统豪华车企的份额，二线豪车肯定是首当其中的。但这还不是最难受的，因为按照新能源以及理想汽车增长的态势，这家新势力要想在2023年交付超20万辆的新车，也并不是那么困难，更别提理想L7也将加入交付大军之中，到时候这成绩只会更上一层楼。

毫无疑问，新势力的崛起的确改变了传统豪车的格局，就连BBA也不例外。相比起豪车通过几十上百年累积起来的历史底蕴，很多新势力虽然毫无造车经验，但在电动化与智能化的浪潮之下，它们所拥有的先进理念还是颠覆了老牌豪车的模式，再加上自主新势力本就内卷，每造出一台车，就想着把最好的东西用上，前期产品可以说是不计代价，所以入门级高配的现象比比皆是，又怎么会不吸引现在的年轻人呢？

反观传统二线豪车，在电气化方面的反应实属缓慢。以雷克萨斯举例，虽然它也有触电，可一款油改电但要卖36.2万元的UX，在市场上的竞争力几乎为零，售价35.98万的理想L8不要香太多好吗？而且以省油省心著称的雷克萨斯，这些优势在电动车面前就显得大巫见小巫了，特别是在高油价的背景下，买辆纯电动车肯定比燃油车用车成本少很多。除此之外，雷克萨斯的THS混动系统也缺乏竞争力，一方面是以比亚迪DM-i为首的自主品牌混动技术飞速发展，更低的油耗+更低的成本那完全就是秒杀一切的存在；另一方面则在于雷克萨斯的混动系统还不能上绿牌，在限牌城市你就能体会到有多难受了。

写在最后

在这个燃油车向新能源快速转型的时代，车市也算真正迎来了百花齐放，不管是传统豪华品牌，还是新能源中的特斯拉、理想、比亚迪等车企，都无不在想方设法占据更多的豪车份额。

尽管新势力品牌还是有很长的路要走，比如说做好产品、做好研发，建立自己的产品优势和技术壁垒，但在这种浪潮之下，若是传统豪车还不改变，那被抢占市场也只是时间问题。

“图片来源于网络，如有侵权请联系删除”