什么才是HUD该有的样子？问界M5 EV做了一次示范

虽然坊间可能没多少人清楚HUD的全称是Head Up Display，但一提到“抬头显示”这四个字，能站起来踊跃发言的一定不少。

跟很多汽车功能一样，HUD是从战斗机移植过来的，首次降落陆地可以追溯到1988年，彼时的通用集团将HUD应用在一款赛车上。不过，由于技术和成本的限制，HUD并未随之开花结果，故事的下一章节直接顺延到了电气化时代，而主角便是名声在外的造车新势力。现在你去买绿牌车，十之八九都搭载了这个“小透明板”。当然，这东西在油车阵营的覆盖率也不低。

应该说，如今的HUD对消费者来说，已经成了一项准标配：我可以不喜欢，但你不能没有。只不过，一片繁华盛世下，细心的车主总能察觉到些许异样：HUD那么多，好用的却没有几家。包括某马、某迪、某来在内，无一不是如此。《重出江湖》那首歌怎么唱来着：“好看的皮囊千篇一律，有趣的灵魂万里挑一”，就是这个意思。

值得拿出来Diss，主要是因为「HUD不仅得手动调，有时候还不知道在哪里调」这项原罪。

都说“懒是人类社会进步的动力”，这话放到汽车行业也没什么错。从卡尔·本茨造出第一辆汽车算起，科技为出行工具赋予的质变显而易见。几十年前的消费者，陶醉于“手动”“物理按键”等古早韵味里，到了今天，男女老少的眼中早已容不下多余的动作。偏偏，也包括「手动调节HUD高度」。

手动调节有问题吗？这得分情况。如果你是专人专用，必然不会有烦恼；可如果全家共享，烦恼就来了：原本HUD已经调整为你的最佳显示高度，一旦其他人接手，就不得不手动重新调整。最后，这成了一个击鼓传花的游戏，循环往复，没有终点。

这只是其一，手动调节目前普遍还存在一个通病——菜单设置层级过多，导致实操不方便。对于很多人来说，最头痛的事莫过于在N级菜单中苦苦寻找那项名为“HUD调节”的功能。

作为一个车评人，我已经无数次收到过朋友对这类通病的投诉，56种语言汇聚成一句话——金玉其外，败絮其中。

我总在思考，上榜产品的设计师是干什么吃的，难道就不能一步到位吗？或许，他们深得彼得·杰克逊的真传，喜欢套用《魔戒》的精髓。又或者，这只是底层逻辑的差异化决定的。正如我前面所说，眼下消费者对HUD的态度是“我可以不喜欢，但你不能没有”，当车企为了完成KPI，应付交出的作业势必只能停留在“堆料”的层面。好嘛，它们是懂市场的。

当然，这都是我的猜测。刚好，近期体验的AITO问界M5 EV首次OTA升级了「HUD高度自适应调节」。现在我终于理解余承东那句“遥遥领先”的真正含义了。抛开被外界调侃的“余式对比法”不谈，单纯在HUD这个维度上，问界M5 EV确实领先众多竞品一截。

摊开来说，这个业界首创的 “HUD高度自适应调节功能”不仅告别了繁琐的调节界面，更提供了近乎无感的全自动体验：当驻车时，用户入座主驾驶座椅踩下刹车后，位于A柱上的人脸识别摄像头会主动识别用户的眼睛位置并在1秒左右将HUD调整至最佳高度；而当行车时，为保障驾驶员安全，系统不主动触发调节功能，如有需求，用户可通过小艺语音完成HUD高度自动调节；而更人性化的地方在于，若因仅仅出现了小幅的眼球位置偏移，比如穿厚了1件衣服等，为避免频繁触发自适应调节而带来不好的体验，系统会智能判断HUD高度调整的场景。

甚至，在周末出游以及当下的疫情环境，驾驶员会存在佩戴太阳镜或口罩的特殊情况，华为工程团队也专门为此进行了优化，照顾到了用户的体验。

值得一提的是，本次HUD高度自适应调节是华为通过现有硬件进行OTA后实现的功能，在此之前，问界系列车型已经实现了A柱摄像头多种用途，包括人脸登录账号、疲劳监测。往深了看，通过北向API，未来则完全可以期待更多车控应用的诞生。而更值得期待的是，基于鸿蒙生态应用，也可以开发出更有趣好玩的功能，真正实现座舱的智能化。由此看来，问界的OTA可以真正带来“常用常新”的驾乘体验。

13年前，卡梅隆用一部《阿凡达》拉开了“3D”这项电影体验普及的序幕。不过后来由于技术的滥用，“3D电影”从西洋镜变成了累赘，观众也逐渐对众多“伪3D电影”失去了耐心，满心期待《阿凡达2》能凭一己之力再次拔高3D观影的体验。

这剧情像极了今天我们谈论的主题，在这个无比繁荣的时代，车企创造了各种各样虚无缥缈的需求，只不过现实就像一面照妖镜，哪些是真实需求，哪些是为了营销人造的需求，消费者门儿清。当HUD作为造车新势力车型标配，却渐渐显露出华而不实而受人诟病的时候，AITO问界M5 EV用首次OTA升级的实际行动给车企们做了一次示范——科技始终应该是为人的更好体验服务的。

江湖车评：

据悉，AITO问界M5 EV的“HUD自适应高度调节功能”已在最新推送的OTA版本中实现，车主可使用AITO APP进行升级。同时，本次OTA也带来了问界M7上饱受好评的超级桌面，以及致力于解决纯电用电焦虑的智慧充电功能。我也有点感慨，这仅是问界M5 EV的第一次OTA，虽然步子比较小，但余承东确确实实在一步一个脚印贯彻“遥遥领先”的豪言，期待下一次OTA，甚至是明年的产品了。