人类已经无法阻挡比亚迪了？

一年前，大事君曾预测，比亚迪将成为自主四强，可以与自主三强掰一掰手腕，但是如今看来，对于比亚迪的凶猛我们还是太缺乏想象力了。

乘联会数据显示，2022年比亚迪以狭义乘用车销量180.5万辆的成绩力压一汽大众的177.9万辆首次夺得冠军。从全球销量来看，更是达到了186.8万辆，同比大涨152.5%。

除了问鼎中国市场，在全球新能源市场比亚迪更力压特斯拉成为毋庸置疑的新能源销冠。年初特斯拉和比亚迪立下了相同的150万辆目标，但是最终特斯拉完成率只有87.6%，而比亚迪却达到了124%。

若干个第一次也由此诞生，这不仅是比亚迪首次反超特斯拉夺得全球新能源销冠，更是中国汽车工业发展的三十余年来，自主车企首次坐上销冠宝座。同时，比亚迪还刷新了中国车企年度销量新高峰。

这变天的速度出乎所有人的想象。谁能想到，两年间，一家年销量不过四十万辆级别的车企会直接翻了四倍多。关键是，这还是在放弃了燃油路线后单靠新能源车型拼杀出来的。

从细分品类来看，比亚迪的冠军绝非靠低端车型刷出来的偏科选手，而是全品类强大的全科状元。

从10万到33万左右的价格区间，除了极个别细分领域未有布局外，比亚迪几乎都是霸榜的。汉家族稳定在月销3万辆水平，比34C的总和都要多；唐家族突破了月销2万辆；海豚在细分领域拿下60%的份额；秦家族在紧凑型轿车市场全年销量排到了前三；宋家族月销7万辆，即将打破哈弗H6创造的销量奇迹；元plus成为了仅次于Model Y的纯电SUV车型，在SUV总榜中排到了前七。

可以说，如今的比亚迪车型布局，就像是新能源车市中一道密不透风的铜墙铁壁。

去年，大事君预判比亚迪能达到与自主三强掰手腕的级别，但是经历了动荡的2022年，大事君认为，比亚迪未来的广阔天地，远超你我所想象。

首先，从订单需求来看，比亚迪待交付订单越发高企，11月的内部会议透露，待交付订单达到80万＋，平均每月增加27万辆订单，海外累计订单量也突破了20万台。进入2023年，比亚迪的秘密武器依旧不断，除了有海洋网王朝网的改款新车型，此外还有全新的入门级小车海鸥、腾势两款全新SUV，百万级市场的仰望硬派越野SUV U8，此外，海外市场预计也将进一步扩张布局。

所以，产量决定销量仍将是比亚迪2023年的常态。

那么产能能跟上吗？

动力电池方面，业内人士分析称，预计2023年比亚迪新增规划产能235GWh，新增可利用产能在120GWh左右。预计实际产出在240GWh左右，足以满足480万辆50度电的纯电车型。整车方面，据统计，比亚迪目前已投产以及规划在建产能达到572万辆。参考2022年产量同比增长209.17%的增速，2023年即使增速打个对折，那起码也是产量翻番的级别。

所以，从短期来看，比亚迪2023年销量延续高增长仍然是意料之内，具体能达到多大量级暂时不好下结论，不过反超南北大众总和应该是没有问题的。

中长期来看，随着海外市场的进一步落子，规划产能逐步落实，比亚迪到2025年跻身全球车企前十甚至前五也并不是不可能。

所以，除了比亚迪自己，眼下几乎没有谁能阻止比亚迪的扩张步伐。

最后，不得不提的是，比起比亚迪自己，其实比亚迪夺冠这件事对于整个自主品牌阵营，有着更加厚重的意义。

因为这不仅是比亚迪一家车企的新高峰，更是自主车企崛起的冲锋号和合资时代的丧钟。

一汽-大众是传统汽车的龙头，将近96%的销量仍然由燃油车支撑起来，而比亚迪是新能源汽车市场时代的“新王”，新能源汽车是它的核心力量。

当两位代表着两个时代的巨头地位发生逆转时，也就意味着传统燃油车的黄金时代彻底过去了，同时也意味着以传统燃油车为生的传统车企即将失势。

尽管眼下中国汽车市场的销量主力还是燃油车，尽管新能源汽车技术仍然有不少不尽完善之处，但是新能源汽车正在以惊人的速度增长，传统燃油车，尤其是溢价虚高的合资燃油车退潮是不可避免的。

纵观整个2022，无论边缘的韩系还是主流的日系德系，日子都不好过。主流合资的市场份额从2021年的45.6%下滑至2022年前11个月39.6%。相反，自主品牌则从2021的42.1%大涨到今年47.1%，按照这个走势，2023年我们大概率将见证自主品牌市场份额突破50%的历史时刻。

为了保障销量目标，2022合资车企降价保量已经见怪不怪。大家以为特斯拉大降三四万已经够狠了，但是对于2022年的日系、德系来说，优惠两三万都是家常便饭，冷门如雪佛兰、标致、现代等品牌，甚至优惠五万以上。

在接连降价保量的局面下，合资品牌曾经备受吹捧的保值率也出现明显缩水。12月最新保值率数据显示，12月最新保值率数据显示，保值率超过60%的合资品牌已经从去年的11家缩减到今年的5家。

而这还远未到头，可以预见，随着2023新能源车越卖越火，合资燃油车降价保量仍将是常态，我们一定会看到越来越多更便宜的合资燃油车。

可以说，合资车企自带光环的时代真的已经过去，而比亚迪夺冠只是一个开端。

随着新能源汽车渗透率突破30%，随着自主车企市场份额突破50%，自主车企逆袭的冲锋号将响彻中国市场。