All in新能源，红旗要做“中国第一、世界著名”

红旗 All in新能源！

一个专供新能源车型使用的全新Logo；

两大“旗帜”架构下的新能源技术平台；

三款2024年上半年之前上市或亮相的全新纯电车型。

2025年新能源车型销量同比2022年翻12.5倍，达到50万量，同年实现海外销量占比超过10%，同比2022年翻20倍。

以上就是红旗品牌新能源汽车全球战略发布会上最让观众掌声雷动的部分。

2023年，是一汽建厂70周年，红旗品牌诞生65周年，同时也是徐留平入主一汽第二个5年的开局之年。按照我国传统，这是应该大办的年份。

正是因此，红旗这场发布会的规格极高。主持人是央视的“足球诗人”贺炜，开场曲是中央歌剧院院长刘云志的小提琴独奏，接着是人艺前副院长濮存昕赞美一汽奋斗历程的诗朗诵。而台下嘉宾的头衔里，除了各种董事长、总经理，还有很多书记和党组成员。而可能同样是因此，徐留平近一小时的PPT讲解内容不可谓不密集。

首先，红旗现有的产品阵列得到进一步梳理。围绕“红旗”主品牌，建立“新能源汽车”、“节能汽车”、“红旗顶级车”、“超级跑车”四个子品牌，未来各子品牌将拥有相对独立的理念、标识和设计语言。

其中，新能源子品牌将是未来的重中之重，也是支撑未来三年销量增长的主力。徐留平董事长明确宣示，红旗品牌将All in新能源，推动所有车型的电动化。事实上，从2022年下半年开始，红旗品牌已经做到了所谓“两个全部，一个停止”。即除特殊用途车型外，技术创新投入全部用于新能源汽车，新增产能全部用于新能源汽车，停止传统燃油车技术和产能的新增投入。

按照计划，红旗品牌确定到2025年实现总销量达到“100万台级”，其中新能源汽车销量超过50万辆；到2030年，销量突破150万辆，其中新能源汽车成为销售主体。这意味着仅仅三年之后，红旗品牌的总销量要比现在翻3.2倍，新能源产品销量要翻12.5倍！

与此同时，红旗品牌计划未来三年在海外建成超过700家红旗体验空间、超1000家服务网络、60万个补能终端；实现海外销量占总销量的比例超过10%，2025年海外销量同比2022年增长20倍；2030年海外销量占总销量的比例达25%。从而进入世界高端品牌的第一阵营，真正达成“中国第一、世界著名”的目标。

支撑这些宏伟计划的，是红旗从2019年开始就“重磅投入、潜心研发”的旗帜高端电动智能超级架构——FMEs。这一架构包含“旗羿”、“旗偲”两大平台。不同于一般意义上对平台概念的理解，红旗的两个平台并非对应不同定位、不同尺寸的车型，而是对应车辆不同的功能模块。“旗羿”电动化、智驾化集成平台，主要包括高能安全电池、高效电驱、高功智慧补能和智驾安全底盘四大系统。“旗偲”智能化、体验化集成平台，主要包括先进电子电气、自动驾驶、舒享座舱三大系统。

E001

首款基于FMEs旗帜超级架构的量产车型在今年晚些时候就会上市，代号E001，定位中型纯电动轿车。红旗声称其主力续航将达到600km至1000km，电池可充可换可升级，电耗达同级别最低的每百公里12.9kWh，0至100km极限加速达到同级领先的3秒+。

E202

同样在今年年底，代号E202，定位中型纯电SUV的第二款旗帜架构新车也会亮相。装备800V超级快充，只要5分钟充电即可续航300km。同时，拥有能全天候覆盖高速、城市、泊车等绝大多数场景的精准自动驾驶系统。

E702

到2024年上半年，代号E702的第三款产品也将“与消费者见面”。该车定位中大型旗舰纯电SUV，将实现全天候、全场景百公里“零”接管的“管家式”自动驾驶，并提供全球首发沉浸式5D影院动效，以及7.1.4声道、2800W超大功率杜比全景声音响系统。

所有旗帜架构新车都将使用全新的设计语言和红旗新能源专属Logo。不过此次发布会展示的几张概念设计稿实在太概念，只能看出会保留现有设计车辆中部的所谓中轴旗线元素，其余有效信息不多，文字描述也都是刚柔并济、相得益彰、美轮美奂、气质超凡这些通用性很强的赞美之词。倒是新Logo让我觉得很有新意。

新Logo被称为“旗秒双翼”，但除了这个名字，已经完全看不出任何与“旗”相关的具象元素了，颜色也变成科技感十足的银色。

新设计语言和新Logo充满未来感、极客范儿，在整场发布会忆往昔峥嵘岁月，看未来大好前途的主旋律里显得很跳脱。从CA72、CA770时代五面红旗、三面红旗、一面红旗的演变，到今天的旗秒双翼。红旗品牌服务的对象已经发生了天翻地覆的变化。但一汽依旧是”共和国长子“。如何扬长避短，发挥制度优越性，造出符合中国消费者乃至全球消费者需求和审美的产品，恐怕是红旗能否实现宏大销售目标的关键。

本文作者为踢车帮 何樵