近日有消息称，在宣布降价后，特斯拉中国3天内已经获得3万辆汽车订单。另外，从新车提车周期的变化，似乎也看出了端倪。要知道，在特斯拉 Model Y 降价前，新车提车周期为 1-4 周；降价后，官网显示提车周期变成 2-5 周。为此，有媒体向特斯拉官方进行求证，不过对方表示“不予置评”。

此前在1月6日，特斯拉国产车型全系降价，其中Model 3起售价降为22.99万元，Model Y起售价降为25.99万元。经过这次降价后，特斯拉车型的价格，基本上处于历史的最低位。

在刚刚过去的 2022 年，特斯拉全球交付量 131 万辆，没有达到 150 万辆的预期。而按照特斯拉此前公布的信息，升级后的上海工厂产能已超75万辆，已成为其全球第一大超级工厂。对比之下，美国加州工厂总产能65万辆，德国柏林工厂总产能超25万辆，美国德州工厂总产能超25万辆等。特斯拉降价背后，或多或少都有销量和产能方面的因素考虑。

不过，不少业内人士表示，对特斯拉的降价并不感到意外。一方面，从特斯拉去年曝光的三季度经营数据来看，其单车利润高达7万人民币，可降价的区间很大；另一方面，随着特斯拉产能的提升，以及众多超级工厂的投产，规模效益渐有成效。而且特斯拉的打法，未来要走量可能会杀到20万以内的主流消费价格区间。

不过，特斯拉近期频繁地降价，让不少新车主和准车主心理不平衡。据网上曝光的消息，全国已有多地车主自发组团聚集在特斯拉线下门店“闹事”，要求特斯拉补偿相应损失。不过截至目前，特斯拉官方并未针对此次降价推出相关“保价措施”或“补偿方案”。

不过话又说回来，在25万级新能源轿车领域里，特斯拉Model 3一直是标杆一样的存在。强劲的加速、极致的操控、实在的续航、出色的辅助驾驶能力，当然还有马斯克做背书的绿色科技品牌形象，都让它出尽了风头。如今门槛降至23万，确实有点“香”，也会让不少潜在消费者开始心动。

大家都知道，传统车企的销售模式是由厂商定指导价，经销商根据实际情况对指导价格进行调整（优惠，也有加价）。大幅降价，其实传统车企也有很多类似的情况，只是指导价和终端价两者存在信息差，导致老车主感知不明显。

不同于传统厂商，特斯拉采用直销模式，当测算出来成本出现了变化，特斯拉就会第一时间涨价或者降价，第一时间公开给消费者，这种信息透明是传统汽车行业所不具备的。当然，这样明码标价及大肆宣传的方式，或许会伤害到老车主的感情，往往会被视为“割韭菜”行为，引发一系列的负面效应。

但总体而言，特斯拉无论是在产品力、工业制造还是营销方式，都对传统汽车行业带来了极大冲击。随着新能源补贴退坡，加之原材料价格波动，新一轮的价格战即将到来。谁想要在这场激烈的竞争中活下来，还真不能掉以轻心！在你看来，特斯拉国产车型的大幅降价合理吗？欢迎留言分享你的观点。